編者按：距離新奧拓的正式上市越來越近，微型車市場內(nèi)的火藥味也逐漸彌漫。從目前掌握的各種消息來看，新奧拓的技術含量、配置用料等等已經(jīng)從新跟上“現(xiàn)代”轎車應該有的水準，如果再結合上奧拓和鈴木的口碑效應，甚至能夠以更高的姿態(tài)登陸到A00級微型車的細分市場內(nèi)。前面的路真如此一帆風順嗎？在價格還沒有明朗的前提下，還要先問問奇瑞QQ3和比亞迪F0等等強手。

　　一、外觀對比

　　三者的外觀設定無一例外走上了卡通可愛的路線，孰優(yōu)孰劣實在見仁見智。但考慮到車型新鮮感的方面，奇瑞QQ3的劣勢相當明顯。反而車身尺寸的對比更加客觀實在，新奧拓的整體尺寸跟比亞迪F0非常接近，3500mm的車身長度和1600mm的寬度都達到了國內(nèi)微型車級別里面的前列。而且2360mm的軸距也是三者里面最長的一個，鈴木在微型車設計方面的心得還是有目共睹的，新奧拓的車內(nèi)空間表現(xiàn)應該不會讓我們失望。

 　　QQ3的長、高尺寸其實也頗為可觀，只不過1495mm的寬度實在不敢恭維，MT車型換擋時一不留神就會打到副駕乘客的膝蓋，而后排座椅要應付3位成年人的話也相當勉強。至于比亞迪F0,在壓榨機械空間方面的功力也相當深厚，只可惜細小的尾箱門使其空間實用性大打折扣。

　　提到外觀之后我們順帶對比三者的行走系統(tǒng)，前麥弗遜 / 后拖曳臂式半獨立懸掛對于小型車來說可謂家常便飯，原因很明顯，結構簡單、占用空間少而且成本低廉。三臺微型車均有對其后拖曳臂式懸掛作一定優(yōu)化，新奧拓增添上橫向拉力桿；F0附帶扭力梁并采用上前后副車架；而QQ3則把重點放在了減震器上面，前后懸掛都采用了圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器。至于輪胎方面，比亞迪F0的165/60 R14輪胎是三者之中最為搶眼的一個，實際行駛表現(xiàn)如何？編輯部將會爭取對三車作專業(yè)對比評測。