編輯按：先進技術一直是人類發展進步的源泉和追求，也是強弱的標志之一。換到汽車產品上，這種技術的比較更為直接，人們常常用先進來炫耀車型的優勢，而不屑一顧的對立面自然是所謂落后技術，口誅筆伐好像不遺余力就為了買到更高技術的產品。但實際上，高科技和成熟穩定的產品表現總有一定的差距。人類從不缺乏幻想和憧憬，但落實到實際要涉及相當多的具體方面。一句話，技術需要累積，更需要不斷的改進，同時也不能失去普及意義，否則二戰的德國弄出那么多高科技，從噴氣飛機到V2火箭，甚至紅外夜視系統，為何還是失敗？假以十年時光，美蘇都依靠這些東西爭霸了。可在當時，這些東西與其說先進還不如說是噱頭。

　　我們說這些并不是貶低技術的作用，相反我們是用更成熟的眼光和思想來看待汽車技術的作用以及在特定條件下的貢獻。不卑不亢應該是一種理性的處事態度。對于汽車消費者來說，當前家用車型新舊技術仍然存在激烈的交鋒態勢，孰高孰低，不是簡單用一個理論上技術更強就能立馬分別高低。具體事情具體分析成為我們判斷事物選擇產品的重要依據。

　　一、正時鏈條VS正時皮帶

　　名詞解釋：汽車發動機工作過程中，在汽缸內不斷發生進氣、壓縮、爆炸、排氣四個過程，并且，每個步驟的時機都要與活塞的運動狀態和位置相配合，使進氣與排氣及活塞升降相互協調起來，正時皮帶（鏈條）在發動機里面扮演了一個“橋梁”的作用，在曲軸的帶動下將力量傳遞給相應機件（凸輪軸），使發動機的進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，來保證發動機的汽缸能夠正常地吸氣和排氣。

正時鏈條

　　通常在正時鏈條出現以前，正時皮帶扮演了其中的重要角色。正時皮帶好處是技術成熟，材質也比較合適。但正時皮帶屬于橡膠部件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶的附件，如正時皮帶張緊輪、正時皮帶張緊器和水泵等都會發生磨損或老化。一般使用壽命在4萬-8萬公里（不同品牌車型有不同更換正時皮帶周期）。

　　當車主在需要更換正時皮帶時，會發現這是一個費力也費錢的過程。需要好幾個小時不說，而且價格不便宜，倒不是正時皮帶價格有多貴，主要是工序麻煩，配套的張緊器和水泵有時也要一起更換。能不能不換正時皮帶？答案是否定的，在正時鏈條出現以前，正時皮帶基本是按里程更換的。

　　但如果一旦換成鋼質材料的正時鏈條，這個問題就似乎迎刃而解了。事實上是如此嗎？正時鏈條之所以沒有大面積普及，除開成本略高之外，還有一個問題，就是材質能否保證長時間不更換？很顯然消費者在買車時，會有一個這樣的概念，正時鏈條車型不需要更換，更不需要維護。實際上，正時鏈條也需要維護調整，甚至需要更換。

　　按常理來說，鏈條系統本身幾乎終生不需要維護，其設計壽命與整車相一致，給用戶增加額外的整車可靠性能。但是鏈條傳動會比皮帶噪音大一些，在靜音正時鏈條還沒有得到完全普及之前，這種動力噪音也不是每個人都能接受的，比如福克斯。從理論上說福克斯不需要定期（或定公里數行程）來更換，但大家都看到車主手冊中卻說每5年或75000公里更換正時鏈條。這就是一個問題，廠家這樣說并沒有錯，因為盡管從理論上說正時鏈的設計壽命與發動機相等，但在具體使用上卻有不同，例如有的車經常滿載，長距離高速行駛、有的車卻長期只坐1－3個人（半載）短途使用，這樣正時鏈的磨損狀況就大不一樣了，所以經常滿載高速行駛的車在5年或75000KM前提下，最好更換正時鏈。如果出現這種情況，正時鏈條的使用壽命表現也會大打折扣。

　　PK結論：正時皮帶的材質的確不如正時鏈條結實耐磨，但他技術成熟，普及率高，靜音效果也很好。對比來看，大部分采用正時鏈條車型基本克服了所謂的10萬公里內磨損關，但也帶來了動力噪音變大以及需要周期性調整的后果。孰是孰非，一言難盡，最少在近3年，正時皮帶仍然是汽車發動機配氣機構的主力。