編輯按：大家都知道發動機是汽車心臟，可心臟再好，如果沒有一個良好的底盤，恐怕也是枉然的。再說大家天天都在城市內忙活，有幾個能夠真正的運動到無拘無束，但底盤就不同了，對于不同路面，良好的底盤以及懸掛都能提供很好的舒適乘坐和操控感受。所以我們說發動機有時候相對底盤可以屈居次要的地位。

　　這年頭都說厚道難得。車市也一樣，價格厚道了。車型本身也要厚道。特別是底盤，松松垮垮的特別讓人難受，筆者自己有車快8個年頭了。對底盤是最為在意的。天天在路上跑。發動機技術指標不高勉強可以接受，配置低一點也無所謂。但底盤太差低的話，就很難適應了。閑話少說，還是讓我們看看當前車市，哪些車的底盤最為厚道。

　　一、調教見功底－－標致307

　　指導價格：10.98萬－16.58萬

　　優惠幅度：全系優惠1萬元

　　標致307車身尺寸為4481MM×1746MM×1526mm，軸距2612mm。在日常使用上，標致307最讓人滿意的莫過于它的大空間，這也是307一貫的優點，前排空間各方面都很不錯，尤其是頭部空間，身高1.8米的人坐進去也不會覺得擠，再加上大面積的擋風玻璃，視野也很寬闊。如同MPV的坐姿駕馭更輕松。從國內消費者在意的空間角度分析，標致307的底盤軸距還是比較出色的，最少不會給后排乘客腿部空間帶來較大的壓力。

　　拋開標準的麥弗遜式獨立懸掛不說，標致307的后懸掛形式為縱臂扭轉梁式（屬典型非獨立懸掛）。由一個橫梁，可變形橫梁（U形型鋼鋼板）；兩個臂，鋼板兩翼（連接車輪）；分開設置的彈簧和可變阻尼液壓減震器以及U形鋼板內部的凹形空心的防側傾桿組成，整個后橋借助于四塊彈性墊塊（起緩沖作用）固定在車體結構上。兩個在前梁上，兩個在液壓減震器的上面。注意，標致307的后橋配有防側傾桿，只不過由于"集成"到了U形可變形橫梁內部，所以在外面看不到。這種結構的懸掛結構簡單，由于零件較少使得故障率低維護方便，抵御縱向沖擊力的情況較好，但它的舒適性不及多連桿獨立懸掛。不同發動機配備的307，可變形橫梁的尺寸也不一樣，1.6車型橫梁直徑24.5mm，2.0車型直徑為26mm，橫梁都為6mm。

　　標致307車身高，離地距離大，在比歐版307調高了離地間隙，調軟了懸掛后，其過彎性能仍然很好，車身側傾小，也說明了標致307的懸掛水準，而同樣采用多連桿設計的奇瑞A5、新三樣、賽拉圖等車底盤和操控可不見得比標致307會好。這也說明，懸掛的種類只是決定底盤懸掛效果好壞的一方面，影響更大的則是在于材料工藝、調校水準和經驗等方面。標致307的懸掛堪稱同級車中兼顧成本和操控表現的一個典范。雖然后懸掛是結構相對簡單的扭力梁式半獨立設計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，不像普遍采用同類型懸掛的日系車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。