二、爬山涉水后的遺憾－－SX4
市場價格：8.68萬-11.38萬
作為鈴木在國內首發的一款全球車型，SX4車系都擁有轎車的駕駛感受同時也擁有如SUV般的通過性。特別是兩廂車型SX4，車身長度僅僅為4.2米不到，但寬度卻達到了1.73米，高度甚至為1.54米，軸距僅僅為2.5米，短且寬同時高的車型設計，讓SX4就如同一輛小型城市SUV。
SX4所搭載的是一臺代號為M16A的1.6L VVT（連續可變氣門正時技術）DOHC發動機也具有較大的驅動力，其5500轉時可達到80千瓦的最大功率，3500～4500轉時可爆發144牛米峰值扭矩，這款發動機的參數在同級別車型中并不算突出，實際使用表現不錯。全鋁發動機不僅重量輕，散熱更佳，油耗也讓普通消費者為之驚喜。
配合205/60 R16輪胎規格,SX4竟然可以達到了175MM最小離地間隙，即便是小一號的195/65R15輪胎，也可以實現165MM的底盤高度，通過性能大大超出一般家用的轎車。
不適合理由：鈴木SX4的動感外觀以及精細內飾讓我們很喜歡。超高的底盤設計以及大尺寸輪胎的支持。讓SX4爬山涉水幾乎都沒有太多問題。應該從這些特點出發，SX4算得上一款適合長跑的選手。但通過長途駕駛，我們發現SX4卻有太多的理由讓我們不得不放棄先前的結論。首先是其軸距僅僅為2500MM,前后排頭部空間雖然有1555MM的車高做保障，但腿部空間無疑是不利于后排乘客。加之頭枕偏硬，后排座椅比較平直，舒適度不如前排；所以如果是幾個人一起跑長途，肯定后排乘客是比較抱怨的。為了給底盤提供足夠的支撐以提高通過性能，SX4的懸掛調教的非常硬朗，有種歐洲轎車的風格，加之座椅也比較硬朗。所以舒適度不是太佳。跑長途也不見得全是路況較好的高速，一旦進入路面比較差的國道。相信SX4是不會讓我們的身體有太舒適的感受。因此SX4市郊短途跑跑還湊合，但長途就不見得完全匹配。
三、人多并非力量大－－駿逸
市場價格：13.28萬-15.58萬
駿逸突破轎車理念采用了7座設計，三排座椅的8種組合方式只需簡單操作就可完成，一家3代人共處一車不再成為難題。車內儲物空間設計合理，在全部放倒駿逸后面的兩排座椅之后，可以得到946升的儲物空間。方便實用。而在性能等方面，駿逸采用的是1.8升家轎主流排量，百公里油耗為6.5升（理論值），從現實的角度照顧了私家車主。在動力上，駿逸采用了帶有連續可變氣門正時智能控制技術的全鋁發動機，最大扭矩可以達到174牛頓米。該款發動機為日產雷諾平臺上開發的一款全新產品。配置上比較獨特的是，駿逸裝備了脈沖控制減震器。
不適合理由：說實話，筆者很佩服日產的設計師。竟然在2600MM的軸距轎車底盤上開發出了7人坐的MPV。換在多人長途，經濟性足可以趕超小面包車了。但實際上，筆者發現駿逸太過節約的理念讓其跑長途并不十分適合。首先是駿逸的軸距僅僅是2600MM，甚至低于普力馬，盡管日產設計師很巧妙的布局甚至減少椅背厚道以及椅墊長度來為后排騰出空間。但第三排如果不是小孩或者瘦小的成年人，恐怕沒有人會愿意長時間委屈自己坐那。更絕的是駿逸車寬只有1690MM，內部寬度并不十分寬敞舒適。加之其輪胎采用了185規格，支撐性也不是太好。更重要的是，對于前碟后鼓的設計而言，制動摩擦力無疑被削弱，我們不要忘記駿逸坐上7人后的重量大于常規5人轎車。1260KG的車重對于滿載7個人的MPV而言似乎有些輕飄。高速的穩定性以及操控性能因此受到了一定影響。
