【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】比亞迪在國內(nèi)自主品牌當中或許能用“傳奇”一詞形容，一個手機零件制造商打破了自主車企的套路，一躍成為了自主品牌的先鋒軍。雖然F3在2009年曾數(shù)次月銷量超過3萬臺的佳績，但這個平臺上后續(xù)推出的G3、L3均沒有再繼這個輝煌，甚至F3也在自主新品失去了光芒。在今年的北京車展上，王傳福高調(diào)展出比亞迪全新一款車型——速銳，眾多高科技配置“武裝”，連奧迪都想引入的“遙控”技術(shù)，在這款不到10萬元的新車實現(xiàn)了。

● 外形：脫離了“F3式”花冠 走自主設(shè)計路線

    速銳全新的造型相比較前輩F3有著很大的提升，基本上找不出F3的影子，這一點上比亞迪摒棄了“拿來主義”，不再走“F3式”的花冠路線，而是全新的自主設(shè)計，外形的進步之處可以給予肯定。

    “三條式”的鍍鉻中網(wǎng)配搭和同門G6相似的頭燈，或許不能用大氣時尚、動感之詞形容，但是前臉的整體表現(xiàn)還是比較和諧，沒有明顯的突兀。

    尺寸方面，速銳相比F3的軸距提升了60mm，達到了2660mm，4680mm的長度和1765mm的寬度較F3也分別提升了147mm和60mm。2660mm的軸距數(shù)據(jù)表現(xiàn)的很可觀，甚至已經(jīng)超越了“拉”長后的新速騰，但是在實際的后排空間表現(xiàn)上，并沒有紙面數(shù)據(jù)來的優(yōu)秀。

    全新的側(cè)面造型亦是不同于F3或者說是花冠，完全融入了自主設(shè)計的語言。雖然整體給人的感覺依舊是中規(guī)中矩的三廂車，但是不再像F3那樣的呆板，刻意凸顯出的腰線顯得很有活力。

    側(cè)方位可視系統(tǒng)的出現(xiàn)著實讓人人外，雖然并非是360°取景，但右側(cè)前方的取景在停車、出庫、轉(zhuǎn)彎燈時候提供了極大的便利，直接有效的減少了死角的碰擦。并且，前2后4的駐車雷達配置在10萬以內(nèi)的級別已經(jīng)是相當?shù)碾y得。

    輪胎寬度和輪轂尺寸較F3也有提升，十幅式的合金輪轂雖然并非是此前北京車展上的“深灰色”，但造型也還是比較不錯的。另外，全尺寸的備胎很厚道。

    在尾部的造型上，速銳和同門G6有著幾分神似。中庸的造型不力求個性，但是LED尾燈、鍍鉻裝飾條的融入也不是時尚元素。

● 遙控駕駛技術(shù)介紹：

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     這里我們重點介紹一下速銳一項“殺手锏”配置——“遙控駕駛技術(shù)”，雖然這項技術(shù)目前奧迪也有研發(fā)，但比亞迪則是最先將該項技術(shù)運用到量產(chǎn)車當中，并且是世界最先，沒有之一！駕駛者在可視車輛20米范圍內(nèi)，可以通過遙控鑰匙實現(xiàn)操作車輛在無人駕駛情況下，點火、熄火、前進、后退、左右轉(zhuǎn)彎。由于車輛不具備“防碰撞”系統(tǒng)，所以遙控操作時，車輛只能以1kM/H的時速行進，低于人的步行速度，以便車輛在發(fā)生行人碰撞的時候，行人能夠安全“從容”的脫險。

● 內(nèi)飾配置：中控臺頗顯時尚 配置豐富

    速銳全新的內(nèi)飾同F(xiàn)3可以說是有著天囊之別，中控臺采用了比亞迪慣用的上深下淺式的配色，并加入了黑色拋光亮條進行了裝飾，整體給人感覺很時尚。雖然整個中控臺、門板大部分還是運用了硬質(zhì)的塑料面板，但是質(zhì)感相比F3還是有著很大的提升。

    三幅式真皮的方向盤手感不錯，眾多的多功能按鍵雖然看似繁瑣，但是基本上都是采用中文的標示，所以上手起來的難度并不大。

    炮筒式的儀表盤除了轉(zhuǎn)速和時速采用了指針顯示以外，水溫和油箱表信息則集成在了中央的行車電腦上面。通過方向盤上面的多功能按鍵，可以查看行車電腦的車輛信息，胎壓監(jiān)測和指南針、海拔高度這兩項配置很贊。

    此次速銳還配置了ESP（博世）車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、一鍵啟動配置，而前兩項配置在G6上都未曾配置，似乎可以看出此次比亞迪將通過速銳將配置驚醒到底。這三項配置目前在10萬元以內(nèi)的國產(chǎn)車當中，的確再也找不出第二臺，競爭力表現(xiàn)的很足。

    DVD導(dǎo)航除了常見的DVD影音、導(dǎo)航、收音機、藍牙電話、USB、AUX等配置以外，還有一項“TV”電視配置讓人眼前一亮。自動空調(diào)在G6上乃全系標配，速銳全系標配自動空調(diào)也不排除這種可能。

    其他配置方面，實拍車型還帶有大燈6檔高度可調(diào)、電動倒車鏡調(diào)節(jié)、倒車鏡一鍵收起、駐車雷達開關(guān)、儀表盤亮度調(diào)節(jié)。可以看出此次速銳在配置方面不僅延續(xù)了比亞迪一貫的“高配置”風(fēng)格，而且相比此前更是有過之而無不及。

● 空間：后排空間不夠出色

    寬大的真皮座椅帶有打孔設(shè)計，有著不錯的乘坐舒適性，包裹性則很一般，主要還是以舒適為取向。出于成本的考慮，前排座椅僅有主駕駛帶有電動調(diào)節(jié)。

    主駕駛沒有化妝鏡有點說不過去，雖然是無關(guān)大雅的細節(jié)配置，但對于主打配置的速銳來說實則不該，畢竟一塊鏡片花不了幾塊錢的成本。

    在實際的后排空間方面，速銳沒能表現(xiàn)出紙面上2660mm數(shù)據(jù)的可觀。可能是座椅過于厚實，身高175mm的體驗者在體驗中，腿部空間只有一拳，而頭部空間比較局促，不過四指。

● 后備箱設(shè)計人性化不足

    后備箱的空間感覺和F3相差不大，不過后排座椅不能放倒顯得設(shè)計的不夠人性化，這一點則不如F3。

    速銳在后備箱撐桿和后揚聲器的處理上顯得有些粗糙，不過在比亞迪全系車型中，能找出花本錢的液壓撐桿也只有S6這樣的SUV，總而言之，還是成本限制的原因。

● 動力：雙離合變速箱和直噴增壓發(fā)動機有看點

    在繼G6搭載了比亞迪自主研發(fā)、生產(chǎn)的6速DCT雙離合變速箱和1.5TID直噴增壓發(fā)動機之后，這套比亞迪宣稱的“黃金動力組合”延續(xù)到了速銳上。

    隨著增壓減排的大環(huán)境影響下，各大自主品牌紛紛推出了自身的小排量增壓車型，就目前搭載1.5L增壓發(fā)動機便有比亞迪G6、速銳、長城騰翼C50以及后續(xù)推出的中華H530、V5、長安逸動。從目前的發(fā)動機參數(shù)上看，比亞迪在實現(xiàn)了直噴增壓情況下，數(shù)據(jù)上還是比較可觀，但是相比合資品牌的增壓引擎還是有一定的差距，比如大眾1.4TSI/1.4TFSI。

    編輯點評：雖然速銳上市需等到本月21日，但是通過本文一番體驗之后，我們可以肯定兩點，首先是在外形設(shè)計上，速銳可以說是擺脫了老F3的陰影，有了自主的設(shè)計語言；其次，在一系列的高科技配置方面可以看出，速銳將延續(xù)比亞迪的高配風(fēng)格，并且只增不減。根據(jù)此前官方透露出來的價格——10萬以下，可以看出速銳此前最大的競爭對手鎖定了長城騰翼C50。雖然高科技配置方面，C50達不到速銳的水準，不過C50的價格（7.17萬-8.44萬）和品質(zhì)也是很有競爭力。(文/太平洋汽車網(wǎng) 葛磊)