總體而言，作為一個主要以轎車貸款為主的分期公司，三年的業務量逾期率不到5%，并不像外界傳言的20%-40%，甚至更高。如果在收回車輛的處理上有更好方式的話，分期公司對于貸款的風險控制將會更好。

　　■汽車貸款對車市影響有多大？

　　根據國外其他汽車市場的經驗，貸款購車將成為消費者買車的主要方式，但是在國內，汽車消費者貸款的比例只占到整個汽車消費的23%（最高的時候），且汽車個人消費貸款額只占個人貸款總額的10%不到。當然，這種情況也只是出現在去年10月份以前，而目前由于銀行收緊個人汽車消費貸款，這一比例出現了不同程度的下降。

　　其實在個人消費貸款本身并沒有出現過太多的問題，出現問題的是非個人消費貸款的商用車貸款，這部分貸款車輛包括工程機械車及用于運營的車輛，這些車輛由于貸款額大，經營風險大等原因，逾期率往往比家用轎車高很多。曾經有一家公司在多年追繳貸款時死亡了11位員工，這種比較突出的工程機械車類貸款引起了銀行界的普遍關注。

　　■個人消費貸款能否拉動車市

　　針對目前銀行個人消費貸款門檻高這一問題，一位銀行界人士認為，判斷銀行貸款政策門檻高不高，不要看貸款手續的變化，而要看一位各項手續合格的貸款人能不能獲得銀行的貸款。經過幾年的摸索，銀行已經形成了一整套貸款的管理辦法，只要消費者具有實際的貸款能力，不管是哪家銀行都愿意貸款給消費者。

　　目前，銀行界正在規范各種貸款手續，加強這方面的管理；汽車金融公司也在積極開展這些貸款業務，試圖為明年初的汽車消費增長注入活力。從人民銀行新的貸款管理辦法的實施來看，轎車20%以上的首付比例和工程類車30%-50%的首付比例已經為汽車貸款制定了“底線”，而且在實際的操作中，轎車30%以上的首付比例和商用車50%的首付比例已經被銀行界普遍采用，在這樣一個首付比例下，消費者不還款風險將加大。

　　隨著汽車價格逐漸穩定和汽車產能的過剩，汽車消費貸款的氛圍將逐漸形成，如果銀行和已經開始營業的汽車金融公司能在實施細則上拿出切實可行的新政策，汽車消費貸款對車市的拉動作用將很快顯現。