汽車金融公司缺乏有效的融資渠道

　　從《辦法》中的融資范圍來看，汽車金融公司有兩種融資渠道，一是接受股東單位3個月以上的存款，而且是境內股東單位的這部分存款；二是向金融機構借款。這兩種方式都不能從根本上解決汽車金融公司的資金問題。

　　高傳捷說：“從目前的條款來看，汽車金融公司不可能進入同業拆借，只能向各銀行借款。”

　　一些同業人士判斷：按照目前的融資方式，汽車金融公司的資金量不會超過15億元，只相當于兩家分期公司一年貸款額，在其主業務汽車消費貸款中根本無法掀起大的風浪。另外在利率方面，也只能依據人民銀行的利率規定，利率上浮不超過30%，下浮不超過10%，可以說，在國外屢試不爽的低息貸款及零利率貸款根本不可能。

　　中國社會科學研究院金融研究所副所長王國剛說：“未來汽車金融公司的資金出口可能會是企業債券，但仍然要看業務的開展情況。”

　　汽車金融公司缺乏有效的業務拓展能力

　　近幾年來，汽車金融服務都是由各商業銀行把持著，和成熟的國外汽車金融不同，作為剛剛介入的汽車金融公司，在業務開展上沒有太多可以借鑒的經驗。“要想在開展業務初期有所大作為，恐怕比較困難。”一位業內人士談到。

　　郭勵弘說：“目前看來，各商業銀行的資金優勢和對汽車企業的專業化服務是汽車金融服務公司無法比擬的，汽車金融公司和商業銀行可能在一段時間內是一種合作關系。”

　　但是，從長遠來看，汽車金融公司將是汽車金融的發展趨勢，北京市政府金融工作辦公室主任成燕紅說：“汽車金融服務不是簡單的汽車消費信貸，更重要的是它可以起到一手托三家(生產廠家、經銷商和消費者)的作用，保證汽車產業鏈的順暢運轉。”

　　高傳捷說：“2008年以前，汽車產業會有較大的增長，但是供求關系會發生逆轉，汽車銷售會成為一個非常重要的環節，汽車金融服務公司會越來越占據主導地位。”郭勵弘說：“根據一項數據顯示，2002年，通用金融公司獲利4.39億美元，占通用汽車總贏利的55.5%。”這足以說明汽車金融在國內的前景。