在被譽為產品年的2006年，中國的私有汽車消費增幅達40%。就全國而言，無論是小排量車還是排量在2.0L以上的大排量汽車，其銷量增幅都在60%～80%之間。

　　買車和用車環境是決定車市走勢的重要因素，2007年，車市能否繼續輝煌顯然與以下這幾大懸念有關。

　　車價繼續全線大幅下滑？

 　　從大趨勢上看，2007年的車價仍然會整體走低，甚至還會出現全系列車型大幅度降價的情況。如此預判是基于以下三點原因：一是目前國內車價仍未和國際接軌，有很大的下降空間；二是從目前到2010年將是國內車企發展最關鍵的幾年，在如此競爭格局下，車企不拼也得拼，車價不降也得降；三是很多廠家仍然奉行高定價的先期價格策略，新車型定價普遍虛高，為降價作好了準備，以期直接沖擊市場，完成車市再“洗牌”。 

 　　就細分市場而言，中級車和豪華車市場的爭奪將是最激烈的，因此降價空間和力度都將會是最大的。在北京車展上，我們看到了豐田卡羅拉(卡羅拉新聞,卡羅拉說吧)、一汽大眾邁騰(邁騰新聞,邁騰說吧)等近十款即將在2007年上市的中級新車，它們明年上市后必將對其他主力中級車型的現有價格體系形成強烈沖擊。2007年的豪車競爭，更可用兩個字來形容：“慘烈”。凱迪拉克、克萊斯勒、謳歌、英菲尼迪、法國標致、大眾進口車等都將在明年重拳出擊，誓死爭奪中國豪車市場。因此，豪華車的價格大戰不可避免。

    燃油稅會不會實施？

 　　財政部部長金人慶上周在接受采訪時再次強調，明年將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機實施。但幾乎是與往年完全一樣的程序，交通部從今年12月1日起征收2007年度的養路費，如此看來，最少在2007年，燃油稅依然難以開征。

　　業內專家指出，燃油稅什么時候推出，表面上看是取決于國際原油價格的高低，但歸根到底是各個利益部門博弈的結果。據國家能源辦人士此前對外透露，已制定的燃油稅政策，是把現有的養路費轉換成燃油稅，沒有增加用戶負擔，不足以用來抑制對燃油的過度消費。所以，目前備選的高中低三種方案中，燃油稅征收最低標準設在了30%，中等為50%，而最高甚至達到100%。值得樂觀的是，從國家財政部等相關部門領導的頻吹暖風可以看出，燃油稅的實施已經不再遙遠。

    “三包”政策會否出臺？

 　　俗話說“好事多磨”，用在汽車“三包”政策的出臺上，似乎最恰當不過了。去年的“3·15”晚會上，業界盛傳將頒布出臺的《汽車“三包”規定》最終沒有現身。最近有消息說，汽車“三包”政策有望在2007年“3·15”正式出臺。目前，國家質檢總局正在就此政策聽取各方意見。

　　在汽車“三包”草案中，有規定表明，因消費者未正確使用、維護、修理產品，而造成損壞的部分，銷售商、制造商、修理商能夠證明不是由于產品質量原因造成的，不承擔“三包”責任。另外，草案將汽車進口商等同為汽車制造商，由汽車進口商先承擔賠償責任，再由進口商向國外制造商追償。然而，即便是新汽車“三包”政策執行后，仍將面臨不少難題：比如，廠商與經銷商責任如何區分？產品質量如何鑒定，由誰來鑒定責任并保持鑒定的客觀公正性？在種種難題之中，可以說，“誰買單”才是整個“三包”政策最根本的問題，也是“三包”能否順利實施的關鍵所在。