馬自達(dá)3，這位2006年春節(jié)的后的車(chē)市主角對(duì)于近期的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)似乎有一些陌生，因?yàn)樽越衲?月24號(hào)上市一來(lái)，在短短一個(gè)月不到的時(shí)間里就因?yàn)?A target=_blank>長(zhǎng)安、一汽、福特、馬自達(dá)四方的利益博弈問(wèn)題而停產(chǎn)，至今仍無(wú)復(fù)產(chǎn)的消息。7月25日，廣州車(chē)展開(kāi)放的頭一天，我們?cè)?a target="_blank" class="cmsLink">一汽馬自達(dá)的展臺(tái)再次看到了熟悉又陌生的馬自達(dá)3，而就在車(chē)展過(guò)后不久，北京有經(jīng)銷(xiāo)商放出消息說(shuō)：“本店從7月25日開(kāi)始接受馬自達(dá)3預(yù)訂，預(yù)計(jì)8月底復(fù)產(chǎn)。馬自達(dá)3大概還會(huì)保持原有17萬(wàn)元左右的價(jià)位，但配置上是否有變化目前不清楚，現(xiàn)在預(yù)訂的客戶已經(jīng)排到了30多位。”就此消息，我們網(wǎng)站的編輯第一時(shí)間向廣州的多家馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商求證，得到的結(jié)果卻剛剛相反：“我們很負(fù)責(zé)任說(shuō)，并沒(méi)有類(lèi)似的消息，目前不想給消費(fèi)者希望，到時(shí)又讓他們失望。”這南北不一的說(shuō)法讓感到奇怪，難道復(fù)產(chǎn)的馬自達(dá)3專(zhuān)門(mén)供應(yīng)北京？

　　多方利益未解決，產(chǎn)銷(xiāo)分離行不通？

　　關(guān)于馬自達(dá)3為何停產(chǎn)的消息，筆者在此就不想再做過(guò)多的猜測(cè)，之前媒體也都有眾多的說(shuō)法。在此，筆者只想站在旁觀者角度看待問(wèn)題，作為消費(fèi)者我們自然希望市場(chǎng)能為大家提供眾多的車(chē)型選擇，從早期的媒體及消費(fèi)者試駕的感受中也了解到，除價(jià)格偏高之外，馬自達(dá)3還是給我們留下了不錯(cuò)的印象。馬自達(dá)3可謂開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首家產(chǎn)銷(xiāo)分離的先例，也可以說(shuō)是第一位吃螃蟹的人，可是這螃蟹肉質(zhì)鮮美，兩個(gè)鉗子卻難以對(duì)付。首先是價(jià)格偏高，據(jù)悉，國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車(chē)企業(yè)都是產(chǎn)銷(xiāo)一體，為的是讓生產(chǎn)利潤(rùn)和銷(xiāo)售利潤(rùn)一體化，確保投資者獲得最大利益，也利于明晰責(zé)任。如果產(chǎn)銷(xiāo)分離，生產(chǎn)者要確保自己的投資利益，總經(jīng)銷(xiāo)商要確保自己的銷(xiāo)售利益，零售商要保持自己的銷(xiāo)售利潤(rùn)，如此一來(lái)，中間負(fù)擔(dān)就要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，這也是一向定價(jià)不高的馬自達(dá)6系列，在馬自達(dá)3上卻拋出了如此高的價(jià)格原因所在。同時(shí)筆者認(rèn)為，馬自達(dá)3的定價(jià)直接影響了后期思域的上市定價(jià)，只不過(guò)大家都沒(méi)討到好結(jié)果。再次，生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商的責(zé)任不明確，銷(xiāo)售的車(chē)型出現(xiàn)任何的問(wèn)題，信息反饋和解決的速度十分緩慢，直接影響市場(chǎng)發(fā)展，這一點(diǎn)從早期馬自達(dá)3多次亮相，上市發(fā)布混亂已初顯端倪，那以后的售后問(wèn)題更是不可想象。

　　國(guó)產(chǎn)沃爾沃S40是否會(huì)重復(fù)馬自達(dá)3的覆轍？

　　馬自達(dá)3的問(wèn)題還未解決，近期我們又看到了國(guó)產(chǎn)沃爾沃S40上市消息，在此我們要關(guān)注一個(gè)問(wèn)題，國(guó)產(chǎn)沃爾沃S40會(huì)不會(huì)因?yàn)槎喾嚼�益�?wèn)題導(dǎo)致不久后停產(chǎn)？在筆者看來(lái)，這種情況似乎發(fā)生的機(jī)率要小很多，首先有了馬自達(dá)3的前車(chē)之鑒，長(zhǎng)安福特、沃爾沃方面在此問(wèn)題上會(huì)處理的更為周全，能夠如期上市，必然是做了周全的準(zhǔn)備；其二，國(guó)產(chǎn)沃爾沃S40生產(chǎn)，商家之間利益關(guān)系似乎要簡(jiǎn)單許多，因?yàn)槌齋40之外，沃爾沃其它車(chē)型都采用進(jìn)口方式，作為福特控股集團(tuán)，在各方事務(wù)協(xié)調(diào)方面要單純?cè)S多，反言之，沒(méi)有較多中方利益集團(tuán)加入，沃爾沃S40能夠安全生產(chǎn)。

　　何時(shí)復(fù)產(chǎn)，如何定價(jià)？

　　從目前的總體趨勢(shì)來(lái)看，沃爾沃S40目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，不論外方的福特、馬自達(dá)、沃爾沃，還是中方的長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽轎車(chē)都是“本是同根生，相煎何太急?”的關(guān)系，始終都要解決問(wèn)題。同時(shí)市場(chǎng)和消費(fèi)者也需要馬自達(dá)3回到市場(chǎng)，筆者預(yù)計(jì)雖不一定在8月底能恢復(fù)上市，但遲一些應(yīng)該會(huì)有消息。但擺在我們面前的另一個(gè)問(wèn)題就是，由于前期凱美瑞的上市，導(dǎo)致馬自達(dá)6的官方降價(jià)，幅度大到1～2萬(wàn)元之巨，重新上市的馬自達(dá)3還能維持現(xiàn)有的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格嗎？如果不能，應(yīng)該如何定價(jià)，在配置上會(huì)有什么變化？

　　在我們看來(lái)，如果馬自達(dá)3能順利恢復(fù)生產(chǎn)，這其中一切都值得長(zhǎng)安福特和一汽馬自達(dá)認(rèn)真的總結(jié)，同時(shí)也是其它廠家需要參考的一個(gè)案例。

　　馬自達(dá)3，你何時(shí)才能歸來(lái)？

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