源于上海大眾的降價“颶風”，不管有沒有刮走其銷量下滑的陰霾，但至少在每個消費者的心中都激起了一陣細波微瀾：十一期間還買不買車？買什么樣的車最放心？如果斷定車價不降，果斷出手，結果卻一瀉千里，眼睜睜地看著成千上萬的血汗錢瞬間“人間蒸發”，誰來補償？如果斷定降價，結果卻紋絲未動，晚一點成為“有車族”倒沒有關系，但想到幾個月的公交、地鐵算是白擠了，誰又能甘心呢？  
 
　　消費者的這種心思，加上風聲鶴唳的油價上漲傳聞，反映到市場行為上，就是普遍的“持幣待購”。據新華信近期組織的一項專項調查顯示，在11264份有效問卷中，有19.8%的人準備在十一期間購車，而接近七成(68.3%)的消費者則選擇了“繼續等待”。

　　在車價走勢尚不明朗的情況下，選擇“持幣待購”的確不失為明智之舉，不過也應當區別對待，有些車如夏利、奇瑞風云等，明眼人一看，1.6L排量，裝備了ABS、雙安全氣囊，價格卻不到6萬元，顯然不可能再玩什么價格跳水；而對有些車型，在真的要從自己的腰包里掏出真金白銀與之“等價交換”時，則必須仔細靜下心來想一想，算一算。從未來可能的價值回歸的角度講，以下的這八款車可以說是2005年最值得我們“期待”的。

　　1、索納塔

　　索納塔

　　北京現代90%的零部件采購來自做為韓國現代第二大股東的MOBIS公司，在業內這已經不再是什么新聞了，當話語大權掌握在他人手里，當一個愿打，一個又必須挨，所謂價格的公平性就只能是自欺欺人。據悉，今年上半年，在零部件價格走勢比較平穩、而整車價格卻面臨下調壓力的情況下，現代汽車仍然向中方提出了零部件漲價20%的要求。外界很難知道，對于這20%，中方是欣然同意？一口回絕？還是中間經過了多么艱苦的討價還價，但韓方的要求無疑透露了一個秘密--現代車至少還有20%的降價空間！近期，受桑塔納3000大幅降價的影響，市場也傳出了索納塔降價9000元的消息，05款2.0手動標準型實際價格已經觸探14.08萬，這是索納塔的價格底線嗎？還會再降嗎？還是看看有沒有降夠20%吧！夠了，出手也不至于太后悔；不夠，咱繼續期待ING……

　　2、伊蘭特

伊蘭特

　　除了零部件采購的溢價銷售，跨國公司收取的品牌使用費也是一筆不小的費用。據悉，伊蘭特一款車型的品牌使用費在5億元左右，加上技術轉讓費、生產設備溢價等等，總費用當在10～12億元之間。“羊毛出在羊身上”，這筆費用當然得由善良樸實的中國消費者來埋單了，按伊蘭特去年10萬輛的銷量來算，每輛車分攤1萬多元，這顯然會影響產品的價格競爭力，因此跨國公司一般都采取了逐年分攤的辦法。根據伊蘭特的銷量增長勢頭，三年左右應該可以攤銷完畢。伊蘭特于2003年12月23日在中國正式上市，所以如果是非伊蘭特不買的話，最好還是再等一年多吧。

　　3、景程

　　景程

　　這款如今打著雪佛蘭金領結的車，其原型車大宇MAGNUS其實早已于1999年就在韓國上市，售價在2000萬韓元(合人民幣15萬元)左右，此后又以大宇EVANDA之名在歐洲上市，2.0排量售價為1.6萬歐元，與寶來1.6基本型轎車的價格基本相當，這反映出韓國汽車以更高配置來彌補品質和品牌實力之不足的一種心態，也就是說，倘若MAGNUS在中國不以雪佛蘭景程之名而是以大宇的品牌上市，價格當與寶來1.6基本型差不多，即13萬元人民幣--然而，雪佛蘭景程的實際售價則是17～19萬元！4～6萬元啊，辛苦多少日日夜夜才能賺到啊，再等幾年，值！

　　4、賽歐

　　新賽歐

　　“小賽”的油耗在有車族中可是出了名的。一樣的排量，賽歐百公里油耗要比同類經濟型轎車多出3～4升，油價可是漲到4.26元了，這一年得白白燒掉多少錢啊。毫無疑問，隨著國際原油價格突破70美元關口，輿論對實現油價國內外市場接軌的呼聲也越來越高，賽歐的身價自然大有下跌之虞。近期盡管風傳賽歐已降價3000～5000元，但比其更省油的同類車型如愛麗舍、派力奧等也出現了同等甚至幅度更大的優惠，賽歐似乎沒有理由不朝著市場期待的方面前進。

　　捷達

　　老款車不是82年的紅酒，越放著越值錢。雖說是成熟品牌，技術、維修、價格上都比新款車有優勢，可是鮑魚雖然好吃，二十年如一日地吃，誰也受不了。老普桑就是例子，二十幾年一直是銷售前三甲，也沒怎么降過價，這次不也降了么。面對普桑降價，和它同父異母的捷達即使這次說堅決不降，但誰敢保證以后不降呢。為了給新款車上市讓路，老款車必須清庫存，降價是一種必需。

　　6、別克凱越

　　別克凱越

　　別克凱越原型車大宇NUBIRA(大旅行家)1.6L自動檔在韓國的售價合折人民幣大約是7萬元，按照目前30%的整車進口關稅計算，即使原裝進口，也不過9萬多元，但實際上，在中國市場冠以通用別克凱越之名的1.6L自動檔汽車則定價在15萬元以上！這6萬元的差價，想必不僅僅是對改裝、升級費用的攤銷吧。明年要是還保持這個價格，恐怕消費者不會再買賬了。

　　7、樂騁

　　樂騁

　　汽車業內有一個被大多數人所認可的價格梯度，同級別車型中，日本車往往比韓國車要貴30%多，而歐美車一般要比日本車貴20%多。這種價格梯度與日韓、歐美汽車在人們心目中的品質梯度是大致吻合的。樂騁(AVEO)與景程、別克凱越一樣，實質上都是掛著歐美LOGO的韓國車。可以想象，在信息越來越透明的情況下，很少有人再愿意僅僅因為品牌的不同，就額外承擔超過50%的成本。當景程、別克凱越的價格已經扛不住了，樂騁的“價格擠水”其實也就箭在弦上。根據新品上市后通常的價格走勢，三年之后，前期的市場推廣費用應該可以攤銷完畢，此時再出手，應是個不錯的選擇。

　　8、菱帥

　　菱帥

　　一汽安德武近期對某些汽車廠家使用鐵皮油箱的做法進行了揭露，認為在高溫灼烤下，塑料油箱最少要8分鐘以上才會爆炸，鐵皮油箱不到1分鐘就會爆炸。安德武并沒指名沒點姓，別人都不吭聲，菱帥卻跳出來澄清，給人一種此地無銀三百兩的感覺。菱帥搬出的理由也確實得到了某些專家的支持，但這些道理老百姓能不能聽得懂，就很難說了。所以“安德武揭黑”實際上已經給菱帥的品牌帶來了負面影響。在競爭日趨白熱化的情況下，一點點小危機的后果都有可能是致命的，何況眼下可是“金九銀十”的熱銷季節。如果菱帥無法將此危機在公關層面化解，就只有降價一途了。