“爭霸”前傳

　　上月底，總投資6億美元的北京奔馳－戴姆勒－克萊斯勒汽車有限公司正式宣布成立。這個身處六大巨頭之一的跨國公司，終于結束了之前在中國市場上僅以SUV打天下的尷尬局面，正式投入了這塊世界上第三大市場的競爭。作為世界最老牌的汽車企業，它的加入，自然是中國汽車市場的國際化程度提升的一個重要標志。

　　但是，歷史的自然不會僅僅是只一些標志性的事件。如果我們留意一下周圍，我們會發現，雖然可能還有一些“中國特色”，其實國內車界的勢力競爭一直在往“環球同此炎涼”的趨勢發展。作為國際市場上三股勢力的領軍人物，通用和大眾自然不必說，在國內仍能各領風騷。連中國市場的晚到者——豐田，也越來越顯示出“全球第二”的風范來。這三強可謂棋逢對手，激戰正酣。

　　競爭沿襲全球態勢

　　入世短短數年，世界汽車6＋3巨頭，已經齊齊到場。中國市場已經成了世界巨頭們之間競爭的濃縮版。

　　相比很長時間以來大眾的一枝獨秀，現在的車市卻呈現了一幅美、歐、日的“三強演義”。加入者一多，競爭也不可避免。前到者面臨著后來者的嚴峻挑戰，而無論是從縱向還是橫向來看，這種挑戰也是與世界格局一致的。以大眾為代表的歐洲車率先占領了中國市場，而通用跟進后也成績斐然。但是就如日本車近些年在世界范圍內的成功一樣，由于價格、成本、質量控制和營銷等方面更為適應市場，再加上一貫不錯的口碑，本田和豐田給予前兩者越來越大的壓力。特別是老謀深算的豐田，短短的兩年之內就假手一汽，完成了國內眾多企業的重組和從南到北布局，令大眾也嘆為觀止。

　　呼喚中國汽車身影

　　現在，人們對于消費品的選擇有越來越相同的傾向。因此，雖然身處各方，對于汽車的選擇也是越來越接近了：直接的受益者就是日系車。日本汽車在美國的市場占有率首次超過了30%。豐田去年歐洲銷量也大幅增長。日系車輕巧省油、注重外觀與細節。更不用說在中國，它一直就有比較好的歷史口碑。有調查表明，雖然德系車質量較好，但是在實際選擇時，人們多傾向于日本車。

　　由于國內的汽車工業薄弱，所以中國人在汽車消費上大多是“世界主義者”。不知道何時這種“三強演義”，才能加入中國汽車的身影。