8月8日，上海大眾啟動了所謂“颶風行動”，旗下四大系列20余款車型降價，最高降幅達4.6萬元。汽車市場為之一震。

　　其實，轎車價格的變動，已經不再簡單地反映企業的營銷策略，而是企業對自身生存狀況的判斷與行動。
　　
　　根據中國汽車工業協會的統計，1~6月，乘用車基本型(即原來的轎車)生產125.5萬輛，銷售122.8萬輛。

　　與上年同期相比，企業總數沒有變化，仍然是31家；以5%、2%和1%的市場份額為界，轎車企業已經形成4個層次。

　　第一層次：“三強”不再群雄并起

　　市場份額約為10%~5%，銷量從高到低分別為：上海通用、北京現代、天津一汽夏利、廣州本田、上海大眾、一汽大眾、奇瑞、神龍和東風日產等9家企業，銷量為12.5萬~6.6萬輛。

　　去年同期市場份額大于11%的3家企業：上海大眾、上海通用和一汽大眾都出現了不同的下降，結果是下降幅度較小的上海通用(1.97%)拿到第一，市場份額為10.16%，也是唯一一家市場份額達到兩位數的轎車企業；而去年排名第一和第三的上海大眾和一汽大眾，銷量分別下降49%和30%，市場份額分別只有7.34%和7.15%，已經跌落至第五和第六。

　　北京現代之所以能夠躍居轎車行業第二，全賴伊蘭特的突飛猛進。上半年，伊蘭特銷售85623輛，增長146.4%，成功超越捷達、桑塔納、凱越等車型。另外，盡管面臨升級換代，索納塔依然表現不俗(銷售22651輛，同比增長5.7%)，超過蒙迪歐、藍鳥、遠艦等同類車型。

　　作為民族汽車品牌企業，天津一汽夏利沖進前三可喜可賀。上半年，該公司銷售轎車97750輛。其中夏利轎車銷售93316輛，拿到單一車型的冠軍。值得擔憂的是，威姿、威樂累計銷售只有4000多輛，人們不禁要問：夏利轎車的替代車型在哪里？

　　同樣，作為民族汽車品牌企業——奇瑞的業績可圈可點，排名上升至第七。QQ的表現不俗，銷售量達到54609輛；風云、旗云也有不同程度的增長，只有東方之子的表現不盡如人意，這并不表明產品有什么問題，也許是人們在消費觀念上存在偏見。

　　另外，東風日產異軍突起，增長率達到120%，由上年的“第三集團”，擢升到第一層面。其中，天籟(上半年銷售30810輛)以兩個不同的發動機，分別“攻打”不同的市場：2.3升的與雅閣、帕薩特、蒙迪歐等爭奪25萬元左右的市場，有車型寬敞的優勢；而3.5升的則與多款3.0升轎車競爭，有發動機排量大、動力足的優勢。當然，年內推出的頤達(銷售12016輛)也有不小的貢獻。

　　第二層面：“及格”業績余勇可賈

　　市場份額約為5%~2%，由高到低依次為吉利豪情、長安鈴木、一汽豐田、東風悅達起亞、一汽海南、一汽轎車等6家企業，銷量為5.4萬~2.9萬輛。

　　吉利豪情之所以能夠躋身“十強”，并成為第二集團的排頭兵，如同夏利、QQ等車型走俏，一方面得益于微型轎車受寵，另一方面也在于吉利自身的不懈努力而被消費者逐漸認可。

　　這一層面，一汽集團扮演著不比尋常的角色，有三家下屬企業進入。一汽豐田、一汽海南、一汽轎車的現有實力和發展前景均不容小視。

　　盡管威馳在走下坡路(銷售11396輛，同比下降超過30%)，花冠銷售也不溫不火，但是新上市的皇冠卻態勢很猛，上半年銷售接近1萬輛，誰也不敢小瞧了一汽豐田。

　　作為一汽海南唯一的一款轎車，福美來在同級別轎車當中“青春不老”。上半年銷售29539輛，僅次于伊蘭特、凱越，而超過花冠、寶來和標致307等強勁對手。

　　盡管各種概念車頻頻亮相于上海、長春等地的車展，但一汽轎車紅旗的表現依然令人揪心，上半年銷售4099輛，同比下降57.5%。好在馬自達6的表現尚可，支撐一汽轎車不至于掉隊。

　　與去年同期相比，原來“第二集團”的企業大都已晉升到第一層面，而唯一“原地踏步”的就是長安鈴木。上半年，長安鈴木銷售53130輛，同比下降11.78%。問題出在羚羊(銷量15388輛，同比下降56.8%)身上，而新面世的雨燕尚難以彌補這一虧空。

　　值得一提的是，全部31家轎車企業，平均每家企業銷量約為4萬輛，在這一平均水平線上的有13家企業，第二層面的一汽海南、一汽轎車等也沒有“及格”，其余企業均低于平均值。

　　第三層面：銷售趨緩不進則退

　　市場份額約為2%~1%，從高到低是哈飛、長安福特、東南、躍進(主要是南京菲亞特)、昌河、吉利華普、上汽通用五菱和金杯等8家企業，銷量為2.2萬~1.2萬輛。

　　這一層面，民族品牌企業比較多，但是狀況比較令人擔心。即使是其中的“排頭兵”——哈飛，其轎車產品雖然系列較全，有百利、賽馬、路寶和賽豹4個車型，但也處于“叫好不叫座”的狀態。路寶增幅較大，而賽馬則每況愈下。

　　昌河的銷量與上年基本持平，其引進多年的北斗星車型出現下滑，愛迪爾則增長60%以上。

　　作為中外合資企業，長安福特、南京菲亞特依然在怪圈里游走。長安福特的嘉年華只有區區5374輛，蒙迪歐的銷售態勢已經趨緩，只有寄希望于新車——福克斯。

　　而南京菲亞特方面，雖然派力奧銷量有所回升，但西耶納、周末風都有約40%的下降，目前仍不見轉機。

　　顯然，上汽通用五菱在出擊轎車市場方面不夠堅決。一方面，微型車市場火爆，它們已經從昌河、哈飛等搶到一定的市場份額；另一方面，受限于生產能力、境外采購件等因素，微型轎車Spark的銷量始終沒有大的提升。

　　市場份額不足2%，對每家企業都是一個難以回避的巨大難題。國產轎車企業還有機會，但還有多少機會真正屬于它們呢？

　　第四層面：機會有限變數很多

　　市場份額最高的只有0.36%，其余在0.15%以下。從高到低是比亞迪、湖南江南(江南奧拓)、一汽紅塔、一汽華利(天津)、吉林通田、貴州云雀、浙江吉利和上海通用東岳等8家企業，銷量為4479~0輛。

　　一汽紅塔、一汽華利、浙江吉利和上海通用東岳也許是由于企業內部整合或分工不同而導致銷量為零，其他企業恐怕就沒有什么理由為自己開脫了。

　　這一層面中，比亞迪是值得關注的一股新興力量。顯然，隨著新車型F39月的推出，比亞迪年內尚有一定的潛力，而其他企業恐怕已經難有機會。

　　根據業內人士對汽車行業走勢的判斷，年內的轎車價格戰已經在所難免，國產轎車企業的洗牌還會加劇。