在前幾年的高峰時期，大眾品牌在中國汽車市場的份額曾超過50%，而到今年5月底，大眾在華的市場占有率已降到13%。目前在中國投資設廠的外國乘用車品牌已達13個，然而只有大眾一家的市場份額超過10%。但是大眾一統天下的格局已一去不返，中國汽車市場正在進行著一場外國品牌群雄逐鹿的混戰。

　　三大梯隊逐鹿中國車市

 　　中國已成為外國汽車的跑馬場，這樣說一點也不過分，連外國的汽車專家都在問：中國的汽車品牌是不是太多了。的確，從1984年德國大眾第一個來中國投資設廠，20年過去，在中國投資設廠的外國乘用車品牌已達13個，它們是大眾、現代(含起亞)、通用、本田、標致-雪鐵龍、日產、馬自達、豐田、鈴木、福特、菲亞特、三菱和寶馬。這個順序是按照今年前4個月各品牌在中國的銷售量來排定的。在前4個月，只有大眾和現代的累計銷量超過了10萬輛，其中大眾的銷量為14萬輛，現代為10萬輛，這兩個數字代表的卻是截然不同的兩種表情。大眾同比下降56%，市場占有率下降到了13%，為歷史最低點，而現代卻是超過兩位數的高速增長，市場占有率在短短三年內已達到9%，“現代速度”的神話還在繼續。通用僅憑借上海通用一家合資企業前4個月的銷售量就達到了7.8萬輛，在外國品牌中占據第三位。本田憑借廣州本田的出色業績前4個月的銷售量達到近7萬輛。這四大品牌組成中國汽車市場的第一梯隊，它們在未來相當一段時間內仍將是中國車市的主要力量。

　　前4個月銷量在5萬輛以下、3萬輛以上的品牌有標致-雪鐵龍、日產、馬自達、豐田、鈴木，這5個品牌組成第二梯隊。標致-雪鐵龍來自法國的 P S A集團，雪鐵龍品牌先與東風合資建立了神龍汽車公司，100多億的投資卻遲遲得不到回報，直到近幾年隨著富康和愛麗舍的暢銷才漸入佳境，但是賽納和畢加索的敗走車市也讓法國人傷透了腦筋。直到去年標致品牌也通過合資在神龍投產，標致307的成功為標致-雪鐵龍躋身第二梯隊頭名立下汗馬功勞。第二梯隊里除標致-雪鐵龍之外，其余都是日系品牌，這些品牌在中檔車市場有著非常成功的業績。

　　而福特、菲亞特、三菱和寶馬這4個品牌前4個月銷售量都在1.5萬輛以下，只能歸入第三梯隊。這個梯隊里最有望上升到第二梯隊的無疑是福特，福特曾憑借蒙迪歐一款車在車市中殺出一條生路，而它后續的福克斯等車型還有可能給它帶來好運。而寶馬的銷量雖然在合資品牌里墊了底，但這并不可恥，物以稀為貴，到什么時候寶馬都是不可輕視的。

　　日系品牌將成未來大贏家？

　　現在大眾在中國的市場份額雖然在持續下降，但是說它要被其他品牌取代尚為時過早。大眾在中國不僅擁有規模最大的轎車企業上海大眾和一汽大眾，兩家的產能在近一兩年內將達到總共120余萬輛，而且還將導入斯柯達等其他品牌，因此如果大眾能在價格上采取更加務實靈活的策略，它在相當長的時間內仍將是中國車市的老大。大眾目前最大的對手是通用，通用對中國市場的把握似乎更到位，從車型的選擇到價格的制定都非常精到，所以迄今為止還沒有完全失敗的車型，銷售量已直逼大眾。但是通用的產品口碑卻比不上大眾，而且它不斷拿韓國車型來打美國品牌的做法也遭到中國消費者的批評，這也影響到它的品牌形象。所以通用有可能在短時間內超過大眾，但卻不一定能長久。而現代雖然發展迅猛，但后勁不足，車型不夠豐富，能否真正由“黑馬”變成駿馬，還很難說。

　　而不少業內人士對于豐田、本田、日產等日系品牌倒相當看好。目前從歐洲和北美市場來看，日系車的發展勢頭也非常不錯，特別是豐田、本田和日產，各自都有自己的拳頭產品，如豐田的佳美、花冠，本田的雅閣、思域，日產的陽光、天籟，這些車不僅外形時尚，而且做工精良，耐用省油，在價格上也普遍比歐美車要便宜，因此在各自的細分市場都取得了相當出色的成績。特別是豐田野心勃勃，先與一汽聯手，后又牽手廣汽，一口氣拿來六七款車型，雖然目前市場份額還不到5%，但它的發展勢頭卻讓對手倒吸一口冷氣。本田在中國有極好的口碑，現在又與東風成立了東風本田，它的步步為營更為可怕。日產來的晚，但一出手就是大手筆，160多億的合資企業東風有限公司成為國內最大的合資汽車公司，它已承諾三年內在中國投產6款車，而前5個月天籟已超過奧迪成為高檔車市場的銷量冠軍。因此日本人的精明與靈活，使他們很有可能成為中國車市未來的領軍者。

　　合資企業多是“同床異夢”

　　13個國際品牌在中國車市上同場競技，這個場面的確很好看，有美國汽車分析家甚至說：“從旁觀者角度看，中國汽車市場的這種競爭形勢仿佛是早期汽車工業的一個復活。”

　　但是外國分析師對于品牌的分散、產品集中度不高也表示擔憂。底特律的汽車分析師瓊斯說，前4個月中國汽車市場的汽車銷量下降了4%，而產能還在持續擴大，一些企業的產能利用率不足50%，北京吉普前4個月僅生產了4021輛汽車，而它的產能是年產5萬輛。在中國有28家合資企業和自主品牌企業在瓜分市場份額。僅豐田就與四個不同的伙伴建有合資企業，本田與兩個伙伴有合資，它們常常相互競爭。合資企業常常效率低下，因為主要決策都需要雙方協商決定。激烈的競爭導致車價下降，據摩根斯坦利的一份報告，前一個季度汽車工業的凈利潤已降至2.2%，比去年同期下降79%，許多合資企業已首次開始虧損。

　　盡管具有競爭和財務上的壓力，但在中國很少有人談論汽車業的整合，相反，多數企業都在擴大自己的產能與銷售網絡。為什么中國的汽車企業要極力避免整合呢？障礙之一是中國獨特的產業政策。根據法律，想在中國賣車的企業必須與國內企業合資，外國企業在合資公司中的股權不得超過50%。中國企業與外國伙伴被制度安排捆在一起，就像一樁糟糕的婚姻，它們之間的關系可用“同床異夢”來形容。在當今車價下降、利潤難保、成本上升的形勢下，合資企業的外國官員為目前糟糕的業績而苦惱，而中方的官員們更關心如何多增加就業機會。

　　不僅合資企業效率較低，而且外國品牌正面臨中國自主品牌的激烈競爭。現在奇瑞、吉利、夏利等中國品牌的汽車在中國已經形成了一個相當強大的力量。前5個月6個自主品牌汽車的銷量已經在中國市場占有20%以上的份額，而且奇瑞已在為打入美國市場做準備，計劃在美年銷售25萬輛。難怪有美國媒體驚呼：奇瑞有可能成為中國的豐田。