汽車市場的變化與走向，往往集中地體現在廠家商家的策略和行動上。因此，只要認真觀察車市，總會有所收獲。近日，記者在采訪中發現幾件怪事。

　　第一怪：老款車當新車賣

　　前段時間，在北京、廣州等地，有經銷商以“買斷式”銷售寶來1.8T，價格比正常水平低幾萬元，這些車都是所謂的“04款”，也就是企業在2004年生產的車。

　　2005年時間幾乎過半，一些廠家不僅還在銷售04款的車，甚至在為“03款”埋單。

　　6月8日，在北京中聯汽車市場，記者見到一家經銷商在銷售一汽大眾2003年9月9日出廠的1.6L排量高爾夫，價格為11.8萬元；之后，記者致電北京亞運村汽車市場的另一個經銷店，這里的報價為11.7萬元。大約一個月前，記者在亞運村這家店曾見到2003年9月9日生產的1.6L高爾夫，價格是11.9萬元。

　　據了解，上海大眾的產品，在生產180天(6個月)后，就會以“買斷”等方式處理。去年8月，在北京等地“買斷式”銷售的高爾(GOL)轎車，就是當年1至2月生產的。同為大眾的合資企業，難道一汽大眾與上海大眾執行的不是同一個標準？

　　還是6月8日，在中聯汽車市場慶鈴乘用車專賣店，記者見到店面里宣傳的還是04款的競技者越野車，一款發動機排量為3.2L汽油機展車的出廠日期是2004年7月7日。“競技者”于1999年上市，今年前4個月只售出200多輛。與其同時代的產品——雪佛蘭開拓者已經退市近一年，面對SUV總體大幅度下滑的背景，不知這款競技者還能占據多大市場？

　　點評：市場上之所以大量銷售庫存積壓的車，一方面是前兩年在市場持續利好的影響下，企業盲目樂觀，大量生產，形成積壓；另一方面是單純追求業績，甚至是某些政績指標，不得不為了“沖量”而沖量，因為種種問題沒有銷售出去。

　　天下沒有免費的午餐。在消費者以較低的價格買到“買斷”車時，不能不考慮汽車性能上的損失。汽車專家杜芳慈認為，受影響的主要是橡膠件、塑料件和油漆，對電子器件的影響可能有個過程。對此，杜芳慈還有個形象的比喻。他說，房子不住人就壞得快，因為沒有通風、日常維護等，使用的東西與長時間放置的老化程度不同。汽車產品也一樣，時間長了，車內潤滑油會變質，甚至可能產生固化或腐蝕性，粘連油路、油箱等。

　　第二怪：改款車換個名賣

　　在中聯汽車市場東南汽車的專賣店，記者見到剛剛做過市場宣傳的菱動多功能車。商家介紹，這是一款5座的車，而第三排座椅和一張能夠嵌在車內地板上的折疊桌，是作為贈品“送給”消費者的，價格12.98萬元。實際上，“菱動”就是原來的富利卡。

　　同樣，在華晨轎車專賣店，消費者開口咨詢“中華”轎車，經銷商會告訴你，中華轎車已經沒有賣的了，我們這里賣“尊馳”。據了解，從去年年底開始，華晨已經在全國力推“尊馳”，而淡化“中華”。

　　采訪中，有的企業直言不諱地說，改名字也是無奈之舉。確實某些車型因為種種問題而沒有得到好的口碑，廠家希望借此改變原來其留給消費者的印象。

　　點評：為車改名容易，而不改名更應該是對社會、對消費者認真負責的態度。在國際市場上，像高爾夫、花冠等累計銷售2000多萬輛的暢銷車都是一代一代傳承下來的，技術和配置與時俱進，但車的名字還是一個。因此，造車要經得起考驗，要對得起消費者。否則，此次改了名字，下次還改什么？有消費者說，別以為穿了件“馬甲”，我就認不出你了！

　　近來，在汽車企業界高層有一種反思的氛圍值得稱道。上海車展上，某大集團一位副總經理就說，過去，我們的一些產品曾經放到市場上去檢驗，給消費者帶來不必要的麻煩，更給企業及其產品帶來負面影響。某大集團旗下一知名企業的老總也說，過去簡直就是“瞎造車”，沒有真正掌握造車的真諦。也許只有這種認認真真的反思，才能使國產汽車真正走向成熟。

　　第三怪：低配置車“沒的賣”

　　6月8日，在中聯汽車市場，長安鈴木的一個經銷商搭起了一個大紅色臺子，上面一輛紅色的雨燕轎車高聲放著音響。每當有人走近轎車，會有一個小伙子走出車來，認真地介紹性能，告訴你多少價格。但是，當有人要預訂那款最低配置的雨燕，答案卻是：沒有。

　　長安鈴木的雨燕，根據配置不同有舒適型7.98萬元、豪華型8.68萬元和超豪華型9.28萬元。按經銷商的說法，三款車型當中，只能預訂高配置的兩款車。記者電話詢問多家經銷商，結果大都一樣，只有一家說，作為該品牌在北京最大的經銷商，可以預訂，但提車恐怕也要到“第三撥”了。

　　無獨有偶，一汽豐田推出的威馳轎車，商家廣告打的是8.9萬元起。但是，當記者電話詢問這款車時，一家經銷商說，這車根本就沒貨，具體時間更談不上，我們也從來沒賣過。另一家則說：凡是你能想到的配置，這款車都沒有。如果非要預訂的話，9月份能夠提車，但是我們這里也沒賣過！

　　據了解，威馳剛剛上市時，其價格區間是11.5萬~19.5萬元，而11.5萬元的產品(搭載1.3升豐田8A發動機)上市第一年只生產了十幾輛。當時業界認為一汽豐田做的也就是概念：低價位的車，咱也有。現在，這款車降到8.9萬元，還是一種概念。難怪有專家說，或許廠家從來就沒有打算賣這款車。

　　點評：都說誠信是立身之本，而廠家給消費者最重要的也應該是誠信，不必盲目追求概念的炒作。

　　廠家在產品定價上講求策略無可厚非，但是以一些不切實際的“虛擬”車型，制造出低價位的概念，讓消費者認為是片面謀取高額利潤，這種做法不僅令人不快，而且會失去信任。一位業內人士說，既然承諾有這樣一款產品，你就應該能夠提供給有需要的消費者，如何安排生產是你的事，但是不能變相地不給訂貨。更有專家直接點明：此舉不僅不尊重消費者，更是一種歧視性的銷售政策，有百害而無一利。