在中國車市進(jìn)入平緩增長期后，1.6L排量已成為所有細(xì)分市場中產(chǎn)銷量最大的車型，成為名副其實(shí)的國民排量。許多廠商表示，這一結(jié)構(gòu)在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)不會(huì)受到挑戰(zhàn)，但是國民排量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，隨著政策環(huán)境和民眾消費(fèi)能力的變化，國民排量既可能向上走，也可能往下走。

　　以今年1月轎車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，1.6L排量車型的地位幾乎無法撼動(dòng)。今年1月，A00級(jí)車、A0級(jí)車、A級(jí)車、B級(jí)車和C級(jí)車的銷量分別為22523輛、38139輛、82510輛、33102輛和1609輛。1.6L排量占絕大多數(shù)的A級(jí)車的銷量占有明顯的優(yōu)勢地位。更值得注意的是，年初車市仍然未見好轉(zhuǎn)，在其余幾個(gè)細(xì)分市場仍處于銷量同比下降的情況下，A級(jí)車卻上升49.4%.東風(fēng)標(biāo)致市場部副部長黃華瓊認(rèn)為，在目前汽車市場中，以1.6L排量為主的細(xì)分市場仍然是增長最快的。他認(rèn)為，1.6L成為主力排量和消費(fèi)者購買力直接相關(guān)。

　　主流排量的優(yōu)勢在主流車型上得到了鮮明體現(xiàn)。不論“老三樣”的桑塔納、捷達(dá)和富康還是“新三樣”的伊蘭特、凱越和福美來，它們都擁有1.6L車型。

　　吉利汽車公關(guān)部經(jīng)理劉建權(quán)稱，從性價(jià)比上來看，1.6排量產(chǎn)品在目前市場上競爭力相當(dāng)強(qiáng)。今年上海車展前夕，吉利推出了第一款1.6L排量車型—吉利自由艦，售價(jià)6.98萬元，創(chuàng)造了這一排量車型的價(jià)格新低。

　　此前國際汽車市場有“2.0L黃金排量”的說法，應(yīng)用于B級(jí)轎車上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)出現(xiàn)明顯動(dòng)力不足的情況，但卻體現(xiàn)出較高的經(jīng)濟(jì)性，日常使用時(shí)比較省油。在目前國內(nèi)車市，這一排量車型無論是在私人用戶還是在行業(yè)采購中都受到普遍追捧：前者如雅閣和君威，后者從目前諸多城市對出租車的相關(guān)規(guī)定中可見一斑。

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　　另一種較為主流的說法是，1.8L同樣也是車市中的黃金排量，支持其觀點(diǎn)的主要在于目前市場上銷量最大，最受關(guān)注的主流車型如新三樣的凱越、伊蘭特、福美來以及寶來等都有1.6L和1.8L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，1.8L成為車市中的黃金排量顯得順理成章。

　　在新的產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，國內(nèi)興起了小排量、低能耗和低污染的消費(fèi)熱潮。

　　黃華瓊表示，發(fā)展小型車是一個(gè)正確的方向，但目前在部分區(qū)域市場內(nèi)，對低于1.6L排量的產(chǎn)品仍有諸多限制，政策的導(dǎo)向也使1.6L排量車型成為市場主流排量。但劉建權(quán)認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策開始鼓勵(lì)小排量車，此外，目前在歐洲和日本已經(jīng)非常發(fā)達(dá)和成熟的市場里小排量車也呈大行其道之勢。因此，“國民排量”不斷向下延伸的可能性是完全存在的。