威馳缺貨！花冠缺貨！東風日產的天籟缺貨！頤達缺貨！而廣州本田，除了三廂飛度，其他車型都貨源緊俏……從五一黃金周車市的銷量情況來看，深圳不少4S店已經處于預訂銷售，多家4S店內人頭攢動、人氣上升，迎來一個新的銷售熱潮。凱越、伊蘭特這兩款中級車都要排隊提車。“五一”節前不少廠商和業內人士看跌市場，但市場偏偏頑固地支撐了下來。不僅如此，“加價時代”再現江湖，新車皇冠、頤達、景程訂車情況火熱，但需要等待的時間太長，有的店里甚至需要等上一兩個月。市場上接二連三傳來一些熱銷車型漲價的消息，不少排隊熱銷車提貨市價都上漲了數千元。

　　好幾年來，汽車經銷商們似乎永遠眉頭不展，現在仍然如此，不過只是兩三個月內，一切都顛倒了個兒：剛剛為存庫和壓貨而愁苦到為貨源而愁苦，現在，如果經銷商們老總們突然失蹤也不奇怪——跑出去調車了。

　　究竟是什么原因導致車價上漲呢？很多媒體揣測紛紛，有的說這是廠家、經銷商故意制造新聞；有的說這是故意拉高價位給新車型鋪路，眾說紛紜、莫衷一是。

　　據記者觀察，其間玄虛絕不僅如此：在上海車展之前，不少老總們傾全力解決的是進口零部件的追加和到貨期問題，筆者認為，今天“車市暴漲說”的根本原因不是購買力和市場需求的大幅攀升，最根本的原因是去年年底車市的嚴重庫存和持幣待購使各個廠商都調低了今年的計劃。排產計劃減少導致今年上半年零部件訂貨的減少，零部廠再根據整車廠訂貨的減少而降低了原材料的要數。而訂貨一旦減少再突然追加，零部件配套廠很難邃然提速，正如深圳一位知名汽車經銷商與筆者分析市場時生動的說法：“在飯店蒸條魚還要收拾半天哩，車哪能一下就變出來！”

　　“熱來熱得火堆里坐，冷來冷得冰窟里臥”。盡管中國車界的蕓蕓眾生都在市場“冰火兩重天”里打拼了很久，但仍然無法把握市場的潮汐。的確，除了“瘋子”，正常的頭腦、令人信服的分析誰敢預測2002－2003的汽車市場“井噴”同比增長了80％！除了賭徒和瘋子，誰敢在去年年底冰封千里、壓庫巨萬的時候大筆下單做“多”，提升今年排產并據此預定大量零部件？

　　實踐證明，人苦苦思考的結論都大錯特錯——2003年，各廠家面對2002的“井噴”均躊躇滿志，準備著大干一場：廣州本田的產能翻了一番；奇瑞也計劃實現產銷增長100％；甚至長豐獵豹也把銷售目標調高到3萬輛，增長一倍……結果，恰恰是所有正常人的理性分析導致了2004年的“車殤”。而去年年底，同樣是正常人的理性分析導致了現在的措手不及。

　　“人類一思考，上帝就發笑”、“高手一思考，市場就發笑”。唯一正確的就是市場的變化無端。這也是我們的生活和商旅充滿驚奇的美妙所在。否則，做一個合理推論就一切清晰、一切OK，豈不太無趣？

　　現在，所有的廠商又都在瘋狂的擴大、追加下半年訂單，拼命催調國內外、零部件到貨，催促配套商加班趕制，到下半年新車源源開進市場，會不會再次過剩和出現庫存？顧不上了！

　　其實，更大的無奈是：今天不是沒有懂得“棄人之所取、取人之所棄的”商界高手，但他們也不得不隨大流出臭牌：去年年底庫存那么利害，你能大筆增加產量嗎？現在車這么好走，你能全力減少產量嗎？資本不答應。現在的汽車高管都是職業經理人，職業經理人只能根據數據和理性進行判斷，資本的博弈和損失不是他們可以承擔的——未來，人們還將繼續煞有其事地思考，繼續一本正經地犯錯，這是一個搞笑的世界。