近日，記者從全國乘用車信息聯(lián)席會了解到，今年國產(chǎn)乘用車還將有8%—10%的降價幅度，其中國產(chǎn)中高檔車將成為這場激戰(zhàn)的主角。回顧今年前幾個月的車市，華晨寶馬、廣州本田、上海通用、長安福特等主流轎車廠家相繼加入降價陣營，最大的降幅高達10萬元，可見，原先在經(jīng)濟型轎車領域打得火熱的價格戰(zhàn)如今已經(jīng)轉(zhuǎn)移到中高檔車市場。

　　中高檔車有利潤空間

　　業(yè)內(nèi)曾流傳過一句經(jīng)典的話：賣五輛捷達還不如賣一輛奧迪。中高檔轎車的利潤空間不言而喻。而經(jīng)濟型家用轎車經(jīng)過去年各個廠家的輪番降價利潤空間已經(jīng)很小。記者從中聯(lián)汽車市場的楊陽那里了解到，市場中銷售的大部分經(jīng)濟型轎車只有幾十元的利潤，像哈飛賽馬這樣的車降價之后只有53元的利潤，而且有的經(jīng)銷商為了爭取廠家的年底返利都是賣車不賺錢的。相反，中高檔車的利潤空間則依然很大，從一組數(shù)據(jù)可以看出：2月28日，廣州本田推出05款雅閣并降價2萬元；3月3日，上海通用別克君威推出3.0GL豪華版，原來7款車變?yōu)楝F(xiàn)在的5款，老款車型分別有1萬至3萬元的降價；3月7日，長安福特發(fā)布了2005年全新產(chǎn)品性價體系，搭載2.5升V6發(fā)動機的蒙迪歐旗艦型僅售24.98萬元，2.0手動擋售價18.98萬元，降幅為2萬元……

　　在不到一周時間里，中高檔車的價格區(qū)間已經(jīng)比去年又下降了2萬元。國內(nèi)主流的2.0排量車型現(xiàn)價為19萬至20萬元，2.3至2.5排量車型現(xiàn)價為20萬至25萬元，3.0排量車型現(xiàn)價為26萬至29萬元，廣州本田雅閣也開始失去國產(chǎn)中高檔轎車“價格標桿”的地位。

　　廠家降價應對競爭

　　悉數(shù)國內(nèi)主流的中高檔車市場，不難發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)主流的中檔轎車就有雅閣、君威、帕薩特、馬自達6和蒙迪歐5款車型，而且，隨著國產(chǎn)皇冠下線，年內(nèi)下線的高檔車還將有國產(chǎn)奔馳、新奧迪A6、新寶馬3系、新款帕薩特等不下七八款車型。因此，在市場日漸飽和而車型增加的情況下，國產(chǎn)中高檔轎車市場的競爭激烈程度可想而知。

　　面對嚴峻的局勢，各大汽車廠家也放下了中高檔車的高傲架子，廣本執(zhí)行副總曾慶洪在公布雅閣新價格的同時，就明確表示今年車市價格還有下調(diào)的空間。

　　降價滲透品牌高端意識

　　記者了解到，凱迪拉克CTS和別克榮御近日相繼開進了中聯(lián)汽車市場的別克展廳內(nèi)。據(jù)中聯(lián)市場企劃部的負責人介紹，這兩款通用的高端車只展不賣。原因很簡單，上海通用別克的經(jīng)銷店內(nèi)沒有銷售如此高端車的資格，同時，原屬別克品牌的賽歐也被劃到低端的雪佛蘭品牌中，可見，汽車廠家希望通過更高端的產(chǎn)品向消費者傳達一個理念：企業(yè)的品牌正在向高端發(fā)展，中高檔車的定位也正在品牌化。

　　頻頻降價市場卻平淡

　　盡管今年中高檔車市場降價殺得刀光劍影，但消費者卻是一副隔岸觀火的姿態(tài)。北京亞運村汽車市場的總經(jīng)理蘇暉這樣對記者說：“君威、雅閣降來降去市場上的反應卻很平淡，賣得火的還是經(jīng)濟型家用車。”他表示，老百姓的實際需求還是在經(jīng)濟型車上，中高檔車越降老百姓越覺著還有降價空間。

　　的確，中高檔車降價以后，消費者反應冷淡，銷售狀況并沒有發(fā)生太多變化。事實上，雅閣和君威從去年底開始，市場零售價就遠遠低于廠家指導價了。此次廠家宣布的市場指導價，雖然比以前低了不少，但實際上卻高于真正的零售價，讓一些聞訊而來的消費者頗感失望。看來，廠家要想更大的市場收效還要勒緊褲腰帶，繼續(xù)降！