《汽車周刊》上周刊登了《2005年，汽車消費買什么？》，文章說，在17個有意購車的被采訪對象中，決定購買經濟型轎車的人數占到了13人，所占比例高達76％。

　　與這個調查結果相吻合的是，中國汽車工業協會公布的最新統計結果顯示，3月份，銷售排在前5位的車型分別是伊蘭特、夏利、奇瑞QQ、捷達和桑塔納；與2月份排行基本相似。這說明了，即便在新車輩出的乘用車市場，這5個車型依然是不可替代的“領頭羊”，其3月份的環比增長全部在60％以上，其中，捷達的增長幅度更是高達102．12％。

　　對此，業內人士分析，經歷了2003年汽車市場的“爆炸”式發展和2004年的持續低迷，汽車市場已經進入相對平穩的發展階段，經濟型家轎熱銷正是這一階段的主要表現。因為前幾年，很大一部分富裕家庭都已經買了車，現在買車的以年輕人居多。另外，城鎮購車族也是新興的“主力軍”。

　　可以說，汽車市場細分化程度已經越來越高，經濟型家轎市場的日趨成熟帶動了整個汽車市場的發展。家轎概念已由原來的身份象征變為實實在在的代步工具，消費者的心態更加理性，在選擇產品時，消費者會綜合品牌、產品、售后服務，以及企業實力和誠信度等因素。

　　北方汽車交易市場提供的信息顯示，隨著外地人可在京購車政策的實施，3月份汽車銷量劇增，共銷售汽車3946輛，與去年同期相比銷量增長35％，環比增長97％。其中，外地人憑暫住證在京購車比例高達25％，成為今年汽車銷售的一大新亮點。

　　“外地人憑暫住證在京購車”，是北京市政府為促進車市發展推出的“利好”政策。只是，好景不長，油價有可能持續上漲的消息，讓一部分消費者“欲購還休”，而另一部分消費者則轉而購買更為節油的經濟型轎車，這也是今年來經濟型家轎“叫好又叫座”的一個重要原因。

　　此外，經濟型轎車自身的不斷成熟也是市場持續擴大的主要原因之一。隨著新千里馬、新賽歐的推出，以及夏利、伊蘭特等車型的降價，一些車型已經觸及價格底線，對消費者來說，已經到了最佳的購車時期。相對而言，中高檔車仍有降價空間。

　　另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1．0升及以下汽車的消費稅稅率降至1％或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。