去過北京市舊機動車交易市場的消費者都知道，現在的二手車市場不再是以前印象中的“舊車市場”，市場上的另類車型、高檔車型、使用時間很短的準新車琳瑯滿目，一些業內的記者也曾感覺到舊車市場上的種類和車型比新車可能還要豐富，并且數量可觀，甚至比一些小規模的車展還要專業。

　　2004年北京地區的二手車種類增加得比較快，這主要是受到了國產新車型的促進作用以及進口車的大幅度降價，所以不少高收入消費者換車的頻率非常快，一年、兩年的車進入二手車市場進行流通并不是什么新鮮事情了，知名的奔馳、寶馬、沃爾沃、陸虎、美洲虎等車型比比皆是，北京地區的高檔車消費能力比較驚人。

　　對于二手車經紀公司來說，高檔車本身的資金占壓雖然比較大，周轉時間比較長，但是由于這種車型的市場競爭不很激烈，收益比例也相對高一些，所以一些實力強的二手車經紀公司都是依靠這些高檔二手車來“不斷滾動發展”的。

　　通過北京市舊機動車交易市場的調查分析，購買價格越高的二手車其貸款者的比例越高，一般價格超過30萬元的二手車型其貸款消費的比例高達40%以上。

　　2004年由于國家對汽車貸款實行的“嚴管”造成了高檔二手車消費者大量的“消失”，其潛在的負面影響非常大。

　　購買高檔二手車的大部分是生意人，這些人把車更多地當做一個體面的工具，盡量少占壓資金，所以貸款購買是非常合適的。30萬元以下的二手

　　車貸款購買的比例也超過了15%，有一些便宜的車型也是貸款購買的，比如一些剛參加工作的年輕人、小生意人等。

　　首先，貸款的高門檻把高檔二手車的消費者堵住了一半，造成了高檔二手車大量的庫存壓力，賣車的人很多，買車的消費者卻寥寥。

　　第二方面，進口新車今年連續不斷地降價讓從業者措手不及，寶馬、奔馳等高檔車降價三四十萬元很正常，一貫以便宜著稱的韓國現代庫派跑車也比年初下滑30%的價格，庫派2.0跑車的價格在天津保稅區的價格已經跌至19萬元以下，舊車經紀公司現有的高檔進口車今年直接被降價折損了28%的價格，相當于平均兩年多的折舊率。

　　第三方面，國產高檔車開始降價沖擊進口車。國產高檔車競爭也到了“兵戎相見”的局面，奧迪、寶馬、凱迪拉克、天籟、奔馳，誰也不是“軟柿子”，降價是必然的。在消費者比較而言，國產高檔車的吸引力越來越高，很多購買高檔二手車的消費者開始轉向購買國產高檔新車。例如購買2000年寶馬728的用戶可以用同樣的錢購買國產頂級的奧迪A6，進口二手車與國產新車的價格已經開始互相滲入影響，這對于舊車經紀公司并不是好消息。

　　最后，明年二手車新的流通政策帶來了更多的競爭者，行業生存環境更加殘酷。在2004年8月商務部開始在網上公開征求新的二手車流通管理辦法意見的開始，就有很多投資者開始躍躍欲試，這其中有汽車廠家、國外投資者、IT房地產行業、汽車經銷商、零配件商等各個行業，可以說中國的二手車行業是一個吸引投資的“朝陽產業”，但是正如這次辦法的某一專家所說，中國的二手車行業“看上去很美，做起來很難”。如果不是萬事俱備而匆忙上馬，即使政策的東風來了也不能有所勝算。二手車經紀公司對于將來的競爭者抱有不確定的心態。

　　高檔二手車的四面楚歌可以說是中國汽車流通行業不健康發展的又一個“犧牲者”，北京舊車市場內90%的高檔二手車今年都是在賠本賺吆喝，基本利潤率都難以保證，現在大家都等待著明年到底會有什么變化，否則高檔二手車的價格還會越來越低，風險越來越大。