與大眾和東風相比，海馬、上海通用及北現都屬于車市新生代。從目前情況來看，三者在新產品推出、渠道力量部署、產品促銷等方面速度大大快于其他廠家，輪流領跑整個市場，極大地加速了中級轎車市場的膨脹，已成為市場上不可小視的力量，品牌號召力直逼“老三樣”。

　　在車型上，福美來、凱越、伊蘭特都是近幾年上市的車型，因此“新三樣”在“車型能與時代發展同步”上占盡優勢。憑借時尚的外形、完善的配置以及先進的技術“新三樣”贏得了許多消費者的青睞，特別是“新三樣”的定位能夠滿足公私兩用的需要，更加擴展了“新三樣”的消費群體。在調查中，記者也看到消費者對于“新三樣”考核的首要標準是品牌誠信度和認知度要高，這一認同比例達到36.9％；其次車型應該與時代發展同步，當然價格和服務都要符合市場的需求。

　　而談到價格，今年車市的價格調整始終沒有間斷過，“新三樣”在價格調整上則更有深意。8月18日，“新海馬，新突破”整合營銷行動中，海馬推出一款售價為11.36萬的福美來新悅級，中級車市的價位被迅速拉低到11萬元的區間，而后伊蘭特系列的最低端配置也落至之一區間，中級車市的價格重心整體下移。而在“新三樣”等中級車市新勢力的強壓下，“老三樣”的價位已跌落至10萬元以下，市場份額逐步被蠶食。

　　今年1－9月份，轎車累計產銷180.36萬輛和170.00萬輛，產銷率僅為94.2％，10萬的庫存仍然壓力不小。而在這樣的情況下，“新三樣”卻實現連續的數月的持續增長，顯示出十足的后勁，這說明“新三樣”在產品、服務等方面是順應市場需求，而在推廣策略上也是值得其他廠家借鑒的。

　　“老三樣”作為特定時代的一種符號，代表了車市的一個時代，當國人還懷有一絲“老三樣”情節的時候，“新三樣”同“老三樣”一樣，正作為一種符號被推到時代車市場的前沿，車市的發展使“新三樣”取代“老三樣”成為必然的趨勢，至于“新三樣”能否像“老三樣”一樣再度引領一個車市發展的時代，現在尚無從定論，但從市場表現可以看出，那些風險準備不充分、產品規劃與渠道部署緩慢、被動應付市場挑戰的品牌已經明顯跟不上“新三樣”的發展速度，“新三樣”作為車市的一種現象，從運營模式到市場策略等多方面，至少留下很多值得其他廠商探討的問題。