近期上海舉辦的必比登環(huán)保汽車大賽上，汽車安全問題和環(huán)保節(jié)能問題被給予同等的關(guān)注。中國的交通事故發(fā)生率居高，已經(jīng)不容忽視。國務(wù)院發(fā)展研究中心的副部長馮飛表示，雖然中國現(xiàn)時(shí)的汽車保有量還比不上美、德等國家，但是交通事故造成的年死亡率卻高很多，解決汽車安全駕駛問題對中國具有戰(zhàn)略的意義。 　　ABS在國產(chǎn)車中只配備6％ 　　全球最大的主動安全技術(shù)供應(yīng)商博世公司在上海向中國公眾全面展示了主動行車安全技術(shù)。博世公司發(fā)布的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在西歐，ABS防止車輪抱死機(jī)械裝置———一種基本的主動安全裝置已經(jīng)被75％的歐洲駕駛員所熟知，成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。歐洲汽車生產(chǎn)聯(lián)合會（ACEA）在2001年便自愿達(dá)成了協(xié)議：從2004年7月起，所有西歐市場上的2.5噸以下的新車都必須配備有ABS。在中國的國產(chǎn)車中只有6％配備ABS。ABS對汽車安全極其重要，有研究數(shù)據(jù)顯示，安裝ABS的上海大眾車型上的交通事故的發(fā)生率減少了25％。目前韓國車ABS的安裝率低于中國，只有5％。從這點(diǎn)看歐洲車的安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于亞洲車。截至2003年，博世在全球共生產(chǎn)了1億套ABS，也大部分是用于歐洲車上。 　　ESP在全球逐漸推廣應(yīng)用 　　ESP整合了防抱死系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的所有功能，在車輛側(cè)滑早期便能發(fā)覺，通過降低發(fā)動機(jī)輸出甚至分別調(diào)節(jié)各個(gè)車輪，以保持車輛穩(wěn)定地行駛，大大增加了行車的安全性。來自戴姆勒克萊斯勒和豐田的研究也得出了相同的結(jié)論，裝備有ESP的車輛，能夠預(yù)防50％的高危險(xiǎn)單車事故。德國工業(yè)保險(xiǎn)聯(lián)盟（GDV）發(fā)表申明，60％的致命的交通事故都是因側(cè)面撞擊導(dǎo)致的，而這種側(cè)面撞擊主要是由側(cè)滑引起，ESP對側(cè)滑極具針對性。 　　在歐盟，29％新注冊的車輛都裝備有ESP。到目前為止，博世就已經(jīng)生產(chǎn)了超過1000萬個(gè)這樣的制動控制系統(tǒng)；2004年再生產(chǎn)400萬個(gè)ESP系統(tǒng)。 　　目前德國ESP安裝率較高，幾乎每兩輛新注冊車輛就有一輛裝備有ESP。到2010年歐盟的比例有望擴(kuò)大到50％。但這個(gè)安全系統(tǒng)目前在中國只有極少部分的高檔車安裝。 　　安全技術(shù)保障駕駛安全 　　據(jù)悉，新的歐洲路況安全章程綜合了各公司、協(xié)會和其他團(tuán)體的努力降低歐盟交通事故死亡率的愿望。中國也在尋找駕駛安全問題的解決方案。 　　博世于今年1月在中國蘇州工廠開始生產(chǎn)ABS系統(tǒng)，并計(jì)劃于明年第一季度實(shí)現(xiàn)ESP系統(tǒng)國產(chǎn)化生產(chǎn)。 　　與此同時(shí)，蘇州正在建設(shè)包括ABS和ESP包括測試設(shè)施在內(nèi)的技術(shù)中心。這將有助于推動全球汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)更為安全的汽車。 　　相關(guān)鏈接 　　ABS也有不同 　　不同類型的ABS裝置在緊急制動中產(chǎn)生的效果卻并不相同，所以消費(fèi)者對于各種相同的安全設(shè)備，最好也能多問一些情況，以免產(chǎn)生安全隱患。 　　總體來說，ABS可以分為機(jī)械式ABS和電子式ABS兩大類。電子式ABS沒有通用性，不同車型的ABS的安裝需要有專門的技術(shù)，而且體積大，成品車不一定有足夠的空間安裝。電子式ABS是在車輪鎖死的一剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次，成本較高。而機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，安裝只要30分鐘，體積較小，占用空間少，在踩剎車時(shí)就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60~120次，且更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 　　機(jī)械式ABS的最大缺點(diǎn)是只能在預(yù)定條件下生效，缺乏對道路環(huán)境的應(yīng)變性，安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電子式ABS。