汽車界早有共識，21世紀必然是柴油車的時代。然而，汽車廠商眼下卻在遭遇困惑：柴油轎車，推向市場為什么會受到冷落？

　　如果說，從柴油發動機到汽油發動機是汽車史上的一次飛躍，那么從汽油發動機回到柴油發動機，則可以說是一次理性的回歸。中國誕生的第一輛柴油轎車是捷達1.9SDI，此后，一汽-大眾又相繼推出柴油版寶來1.9TDI和奧迪A62.5TDI柴油車，并由此引起連鎖效應，POLO、菲亞特、福特和標致雪鐵龍等也正在醞釀一場柴油轎車“革命”。

　　在廠家為推出柴油轎車忙得不亦樂乎的時候，消費者對柴油轎車的認同度和接受度又如何呢？畢竟，柴油車的未來命運，并不是掌握在少數廠家手里，而是把握在大多數消費者的手中。

　　不選擇，我自有道理

　　近日筆者走訪滬上幾家一汽-大眾品牌專賣店，結果看到了一個令人遺憾的現象：柴油捷達、寶來推向市場后，并未引起預期的轟動效應；國產奧迪A62.5TDI柴油車自今年8月20日上市至今，竟然一輛都沒有被賣掉。被專業人士普遍看好的柴油轎車，為什么推向市場后卻受到冷落呢？

　　傳統觀念在作祟

　　中國的柴油車“文化”源遠流長，一提起柴油車，人們想到的是黑煙、異味和嘈雜的噪音，“墨斗魚”就是人們對尾氣排放嚴重超標柴油車的形象稱呼。在以前只要與生活密切相關的低檔車，如卡車、拖拉機等使用的都是柴油發動機，由此，在許多消費者的舊觀念中，柴油車就是低檔車的代名詞，與轎車特別是高檔轎車沾不上邊，這就是為什么奧迪A62.5TDI柴油車銷售“掛零”的現實原因。柴油車最大的優點是節能省油，但選擇奧迪這種檔次的消費者，又有幾個愿意為了省幾個“油錢”而“掉身價”呢？看來，消費者觀念一日不變，柴油車就一日難以暢銷。

　　初期投入貴一點

　　在滬上一家大型經銷店，筆者遇見前來定車的王先生，他準備購買一輛捷達前衛1.6。問起為什么沒有考慮柴油車時，他靦腆地一笑說，盡管知道柴油車有許多優點，但柴油捷達1.9SDI比汽油捷達前衛1.6要貴1.2萬元。這一萬多元畢竟不是小數字，多出這一萬多元就能買高一個檔次的車。再說，周圍的朋友都沒有使用柴油車的經驗，對日后的使用成本心中也沒有底，所以想想還是買一輛汽油車穩妥。

　　車型選擇余地太小

　　目前國內推出柴油轎車的廠家只有一汽-大眾一家，產品的種類更是少得可憐。如柴油捷達1.9SDI和柴油寶來1.9TDI都是手排檔的，這就把那些開慣了自排檔的消費者推到了門外。而奧迪A62.5TDI柴油車，售價高達45.51萬元，又豈是普通私車族所能消費得起？雖然其他廠家目前也正在迎頭趕上，但畢竟還需要相當長時間。

　　柴油限制

　　一位網友發的貼子如是說：興高采烈地駕著柴油“坐騎”依維柯去寶島崇明郊游，剛巧遇到柴油限制，規定一個加油站一次只能加50元也就是15升左右，45升容量的依維柯，愣是跑了3個加油站才將油箱加滿加足。如果買柴油轎車，不是也會有同樣的遭遇嗎？

　　配件短缺

　　許多消費者反映，由于目前柴油轎車使用者相對較少，造成柴油轎車配件供應跟不上，配件不齊全，一般都需要提前預定。另外柴油轎車配件以進口為多，價格比較高，譬如汽油濾清器一套只要100多元，而柴油濾清器一套就要300多元。

　　油品困擾

　　目前國內大部分地區的柴油品質，根本無法滿足符合歐洲Ⅲ號、Ⅳ號排放標準柴油機技術的使用要求。許多消費者都對由于柴油品質不夠而可能會導致柴油轎車排放惡化、系統壽命縮短，以及由此而產生一系列的售后服務問題表示了擔憂。

　　選擇它,我無怨無悔

　　消費者的擔心不無道理，但對汽車“血液”的態度可謂見仁見智。任先生是一家汽銷公司的副總裁，開了多年車，他對柴油轎車的“情結”源自改革開放初期自己使用的那輛尼桑柴油轎車。柴油轎車良好的性能讓他念念不忘。遺憾的是國內家庭用車一直都沒趕上這項技術，于是等待使用國產柴油轎車便成了他多年的夙愿。正因如此，柴油寶來1.9TDI一上市，他就迫不及待地換掉了那輛桑塔納2000。與桑塔納2000同屬于中檔轎車的柴油寶來，他使用后的感受如何呢？

　　省油是最大的優點

　　今年8月25日，國內油價出現今年以來的第3次上漲，再掀歷史新高。在國內用車族一片唏噓聲中，任先生卻顯得比較平靜：“你看，柴油轎車的優點體現出來了”。從價格上看，漲價后的0#柴油價格是3.49元/升，93#汽油是3.73元/升，單價就相差0.24元/升。從油耗看，理論上柴油寶來1.9TDI的油耗為5.5升/百公里，汽油寶來1.8L手排的油耗為6.5升/百公里；而在實際使用中，同樣在城市中使用，柴油寶來1.9TDI最多6升左右/百公里，汽油寶來1.8L手排至少要8至9升/百公里。

　　柴油轎車平均比汽油轎車節約燃油30%至35%。

　　動力帶來駕駛樂趣

　　柴油機馬力強勁，低速扭矩比汽油機大，所以，在功率(排量)相同情況下，柴油轎車在發動和爬坡時，駕駛者能明顯感覺到柴油轎車的動力更加強勁。任先生還用他專業的知識告訴筆者，柴油發動機不但沒有傳聞中的噪音，而且由于它排放產生的溫室效應比汽油低45%，不容易損壞零部件，整車的使用壽命期略大于汽油機。

　　安全性勝過汽油車

　　任先生有過一次至今仍心有余悸的經歷。那天，司機因需要打開油箱，但忘了手里正夾著一支點燃的香煙，因這天天氣炎熱，柴油油氣一下子就從油箱里冒了出來，還好，由于柴油著火點比較高，不容易被點燃或發生爆炸，加上處理及時，雖然司機被燙傷了，但并沒有產生更加嚴重的后果。不敢想象，如果當時是一輛汽油車，車和司機恐怕早就炸飛了。

　　環保獨有一功

　　柴油機具有更高的效率和更低的二氧化碳排放，其二氧化碳排放平均比汽油機低30%至35%。有數據顯示，在中國如果2010年所有的轎車都采用柴油發動機，那么每天向大氣排放的二氧化碳將減少2.28億公斤。一想到此，任先生說他就忽然感覺自己很高尚，覺得自己正為中國的環保事業盡著一份力，為此他也經常鼓動周圍的人購買柴油轎車。

　　未來：一個沒有懸念的懸念

　　雖然對于柴油轎車，消費者仍眾說紛紜，但“21世紀是柴油車時代”是汽車界早已達成的共識。

　　只要那些困擾我們的現實問題被解決，消費者對柴油車的偏見也將成為歷史。特別是隨著國家“費改稅”政策的推行和汽油價格的進一步上漲，柴油轎車就成了省錢的代名詞，省錢的事，又有幾個會不樂意呢？從長遠看，隨著我國柴油技術的不斷提高和消費者意識的轉變，轎車市場必將發起一輪新的“柴油革命”，柴油轎車必將成為乘用車領域動力發展的主要方向。根據美國J.D.Power汽車專業調查機構的樂觀預測：到2015年中國轎車中將有28%為柴油車；到2020年，我國每年柴油轎車的市場可達440萬輛。柴油轎車未來光明的市場前景，已經成為一個沒有懸念的懸念。

　　但萬事開頭難，消費者的接受需要一個過程，特別是當大多數消費者對柴油轎車的認識還停留在似是而非的階段時，廠商更要在提高技術含量推出新品的同時，不忘加強宣傳推廣，讓更多人關注、熱愛柴油轎車，從而提高購買欲望。