今年以來，轎車市場疲軟，有關方面屢次告誡：汽車庫存太高。

　　但汽車庫存到底有多少？誰也說不清。最近，就有兩個數據“打架”，而且相差近5倍。

　　一個數字使人震驚。

　　據某家長期做汽車數據統計的機構計算，“今年上半年，汽車庫存達60多萬輛。7月庫存量，又增加了2萬輛。”這個巨大的庫存數字，僅指轎車的庫存量。

　　8月13日，中國汽車工業協會公布最新統計數字：前7個月，轎車累計庫存超過11萬輛。

　　60多萬輛與11萬輛相差近5倍，這顯然不是誤差造成的。今年前7個月，汽車庫存量到底是多少？汽車市場的真實情況到底是怎么樣的？讓許多人感到迷惑。

　　經銷商庫存量是企業庫存量的2-3倍

　　“前段時間有媒體報道，上半年全國轎車庫存達60多萬輛，這應該是比較準確的數字。”一位經銷中國某知名轎車品牌的銷售公司經理肯定了60多萬輛的庫存數字。“汽車庫存包括企業庫存量和經銷商庫存量。”隨后，他又補充說，“一般來說，經銷商的庫存量是企業庫存量的2~3倍。”

　　中國汽車工業協會有關負責人表示，他們公布的汽車庫存數據是指企業的庫存。與美國一樣，中國汽車產銷數據，都由企業負責統計、整理，然后交給協會。

　　發布汽車市場前7個月累計庫存60多萬輛的專家則表示：“我們這個數據是根據企業的發車數與全國轎車的上牌數之差計算出來的。”按這個方法計算，這個數字應該是未銷售到消費者手中的全國轎車的庫存量，應該是全國轎車總庫存量，當然其中也包括企業的庫存量。

　　根據上面那位銷售公司經理的說法，實際庫存量=企業庫存量+經銷商庫存量=4×企業庫存量。中國汽車工業協會公布上半年企業庫存量為11萬輛，據此推算，上半年，全國轎車總庫存量應為44萬輛，這與60多萬輛的庫存還有20萬輛的差距。這20多萬輛庫存車到底在哪里？

　　尋找“丟失”的庫存

　　8月18日，下午3時，記者駕車穿過鄉間小路，在北京京良路旁見到一個停放一大批汽車的大院，大院門旁掛著上海汽車工業銷售總公司華北分銷中心豐臺庫的牌子。據身著橘黃色工作裝的工作人員們介紹，這里就是上汽在北京的中轉庫。上海大眾、上海通用共用這個庫，場內2/3的面積上露天停放著別克、高爾等新車。

　　在庫容量為2000多輛車的上汽中轉庫中，10分鐘內，僅開出二三輛品牌汽車。門衛對記者說，今年差多了。去年這里基本都空了，每天怎么也出庫三四百輛，現在每天也就出庫百十輛。

　　相比之下，當天早些時候記者在一汽-大眾中轉庫看到的場面更活躍一些。在一汽-大眾中轉庫外，記者看見幾輛車側標有一汽-大眾的運輸車字樣的廂式貨車從院內駛出。中轉庫前庫內，經銷商提車的也不少。還有大約有六七百輛捷達、寶來等轎車靜靜地停放在由衛兵把守的后庫內。

　　汽車廠家、經銷商均表示中轉庫中的汽車庫存量算企業庫存。

　　上汽北京中轉庫的工作人員介紹，原來上汽華北分銷中心負責的范圍很大，不僅包括京津冀，還包括內蒙古和山西，但現在主要供北京周圍。上海大眾7月從中轉庫中取出的汽車大概有3000多輛，6月有2000多輛。

　　一汽-大眾負責京津地區的銷售人員說：“近幾個月，北京地區的銷售情況沒有大變化，沒有出現過大起大落的情況。”在所有汽車銷售下降的情況下，一汽-大眾在京津地區銷售率也有下降的趨勢。在北京地區，一汽-大眾每月的銷售量與庫存量持平。

　　種種跡象表明，企業庫存量很大，但企業上報給協會的數據卻比較樂觀。

　　難道20萬輛庫存并不在汽車企業的庫存范圍內，難道傳聞是真的？

　　經銷商泄露天機

　　業內對企業銷量增長有這樣一種傳聞：“為了提高汽車的銷量，某個月汽車企業會強壓給經銷商超過實際銷售能力的汽車。強賣給經銷商多少汽車，由經銷商的實力而定，銷售汽車能力強的經銷商，壓的任務越多。由此，保證汽車企業每月的排名……”

　　根據中國汽車工業協會公布的最新統計數字顯示，前7個月，轎車產銷保持20%以上的增長速度。

　　“增加的銷量是壓庫堆出來的。”某汽車品牌的經銷商在反復叮囑不要刊登公司和他本人名字的前提下，謹慎地說。他們公司這幾個月，汽車幾乎都壓在了手里。

　　“當然，企業也不能棄經銷商于不顧，所以有了經銷商的促銷行動。”這是傳言的后半句。“作為對經銷商的補償，在某一個時期內，企業會給經銷商一定的優惠政策，比如促銷中常有的送裝飾、送油票……”以前，經銷商的降價行為被認為是對汽車企業的不忠行為，現在，經銷商與企業之間的關系是否要重新界定了。

　　經銷商并沒有給這個傳言一個肯定或否定的答復。經銷商僅表示，某段時間之內，企業會給經銷商一些降價的優惠幅度，比如，同意經銷商降5000元。“但是否降價，要根據經銷商的實際情況而定，如果經銷商汽車賣得好，就不會讓利銷售，如果賣得不好，就會讓利。”但在企業通知的降價時期外，經銷商降價都是經銷商自己的行為。

　　8月20日，北京某家汽車專賣店內，掛著某車型降價1萬多元的廣告，店內經銷商對一位顧客說：“除了廠家降價，我們店也對這款車降了幾千元。”

　　“一款車一次降2萬元，6、7月你們的汽車銷量一定提高很多。”

　　“這幾個月賣得都不好，沒有太大變化。” 失望的神色立刻毫無遮掩地呈現在經銷商的臉上。

　　近幾個月，汽車頻繁降價并沒有促使經銷商銷量大幅上升。那么，20萬輛的庫存量是否是經銷商的庫存？

　　轎車企業和經銷商最終也沒有明確說出，多出的20多萬輛庫存的去向。通過調查，記者直觀的感覺是轎車企業、經銷商都有瞞報的庫存量。轎車如此，其他的乘用車呢？商用車呢？中國汽車市場承受庫存量的上限到底是多少？如果庫存量不真實，那么汽車企業每年公布的利潤率真實嗎？

　　一連串的問題讓記者感到迷惑。