汽車(chē)頻繁降價(jià)越降幅度越大 　　市場(chǎng)表現(xiàn)1：廠家降經(jīng)銷(xiāo)商也降廠家不降經(jīng)銷(xiāo)商也降 　　廠家不讓降經(jīng)銷(xiāo)商偷著降也得降 　　市場(chǎng)表現(xiàn)2：越降消費(fèi)者越不買(mǎi)越不買(mǎi)廠商越得降 　　明知道降價(jià)會(huì)促進(jìn)持幣待購(gòu)可不得不降 　　其實(shí)，汽車(chē)降價(jià)的大戲早已上演得不亦樂(lè)乎了，先是借W TO對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的沖擊借坡下驢地降了一輪，讓消費(fèi)者狠念了一把入世的好，卻沒(méi)顧得去想那只是早就該降的車(chē)價(jià)稍稍回歸了一下而已；夏利車(chē)幾乎一降到底的作法一舉打破了中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格神話，中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格開(kāi)始逐漸進(jìn)入接近真實(shí)的時(shí)代。 　　隨著中國(guó)的汽車(chē)廠家越來(lái)越多，汽車(chē)產(chǎn)量越來(lái)越大，汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。 　　今年的汽車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格波動(dòng)之繁，涉及產(chǎn)品之多，降價(jià)幅度之大，讓人眼花繚亂。今年前三個(gè)月，賽歐、嘉年華、吉利、夏利、哈飛賽馬、長(zhǎng)城、福萊爾、高爾夫、大切諾基、普桑、蒙迪歐、富康、索納塔、派力奧、周末風(fēng)等十幾種車(chē)型紛紛降價(jià)；4月，東南菱帥降價(jià)1萬(wàn)元左右，首次跌破了10萬(wàn)元；4月4日起，剛剛上市1個(gè)月的04款新藍(lán)鳥(niǎo)加入降價(jià)行列中，全線降價(jià)1萬(wàn)-2萬(wàn)元；4月5日，新中華超值版2.0L降價(jià)2萬(wàn)元，現(xiàn)售價(jià)僅13.6萬(wàn)元，創(chuàng)出了2.0排量國(guó)產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的最低紀(jì)錄；東風(fēng)雪鐵龍的賽納推出讓利8000元的促銷(xiāo)活動(dòng)，愛(ài)麗舍16V系列轎車(chē)最高下調(diào)幅度達(dá)到了1.5萬(wàn)元；而高爾夫、JEEP4000、索納塔也都降了上萬(wàn)元乃至2萬(wàn)元以上。 　　中國(guó)人民銀行發(fā)布的統(tǒng)計(jì)報(bào)告表明，今年2月份汽車(chē)價(jià)格較上月下降0.8%，較上年同期下降5.1%，其中轎車(chē)價(jià)格較上月下降0.8%，較上年同期下降9.5%。 　　可是，如此繁多的降價(jià)舉動(dòng)換來(lái)的卻是消費(fèi)者進(jìn)一步的持幣待購(gòu)，道理很簡(jiǎn)單，廠家心里也很清楚，那就是：廠家頻頻降價(jià)會(huì)使消費(fèi)者對(duì)低價(jià)的期望值越來(lái)越大，實(shí)際上阻擋了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為。 　　其實(shí)，廠家的行為也是不得已而為之。去年大熱特?zé)岬钠��?chē)市場(chǎng)使廠家紛紛增大產(chǎn)能產(chǎn)量，但并不是造多少就能賣(mài)多少的實(shí)際情況產(chǎn)生了大量的庫(kù)存車(chē)。庫(kù)存車(chē)占用了大量的流動(dòng)資金，影響了經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有進(jìn)新貨能力，同時(shí)也影響了廠家對(duì)新產(chǎn)品的推廣銷(xiāo)售。為了降低庫(kù)存壓力，經(jīng)銷(xiāo)商只好采取壓價(jià)促銷(xiāo)的手段，導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂，廠家難以控制，不得不采用降價(jià)手段規(guī)范市場(chǎng)，統(tǒng)一價(jià)格。另外，廠家在推出04款新車(chē)的同時(shí)對(duì)老車(chē)型進(jìn)行了降價(jià)，在巨大的市場(chǎng)壓力之下，有些企業(yè)甚至干脆對(duì)新產(chǎn)品直接降價(jià)。