隨著汽車產品競爭的升級，汽車降價已經由原來的“重要新聞”變成“業界動態”，仿佛汽車產品降價已經成為了汽車行業一條普遍的“定律”，高開低走的定價配合各種形式的優惠、促銷、增加配置、改款升級、降價，最終原有的價格“縮水”幾萬十幾萬元，買車后來者難以抑制心中的喜悅，但是消費者現在還不能“麻痹大意”，頻繁降價和經銷商之間的激烈競爭造成一些“暗利”陡然而增，汽車的利潤已經開始轉向了。 　　消費者可能普遍認為汽車經銷商的利潤無非就是批發價與零售價之間的差距，實際上很多“利潤”是消費者“蒙在鼓里”的，只不過原來高額的單車差價利潤與其他方面利潤相比“十分豐厚”，所以其他利潤在買車的時候是看不到的。那么這些利從何來？ 　　整車利潤降零配件“補缺” 　　近期，不少媒體披露一些北京的汽車經銷商同一零配件價格差距非常大，同一品牌同一車型的同一種標準正規零配件在北京的十幾家經銷商處的價格甚至相差一倍以上，由于消費者現在只對整車價格敏感，對于車輛的零配件價格相對了解不足，所以一些經銷商就開始從零配件利潤上“找齊”，這樣消費者日積月累的零配件更換就完全可以彌補當初車輛的“經銷商優惠損失”，把整車的利潤分擔到零部件方面。 　　其實這種方法早在七十年代就曾經在美國出現過，各種品牌的激烈競爭導致汽車經銷商“轉嫁利潤”，但是隨著消費者的一再“質問”，最終經銷商和廠家還是“順從民意”。中國的消費者自強的步伐還需加快。 　　“貪吃”保險貸款“回鍋肉” 　　很多消費者買車的時候都曾遇到過這樣的問題，“本銷售店提供保險、貸款業務”，但是真正辦理業務的時候卻發現“本銷售店保險只限于某某保險公司”、“某某商業銀行”。如果消費者要選擇更多，那么經銷商往往會把消費者自己辦理的“麻煩”和經銷商辦理的“方便”做比較，讓消費者甘心“多掏錢少跑腿”。 　　其實消費者花錢享受更好的服務“無可厚非”，但是這些指定的保險公司、商業銀行的服務到底有多好呢？相信很多這方面的投訴說明了問題。汽車保險、貸款行業競爭激烈，這些汽車銷售次環節競爭造成一些汽車保險貸款公司“分利”給汽車經銷商，少則8%多則40%的“返點”把汽車經銷商和汽車保險貸款公司拴在了一條“利潤線上”。 　　舉例來說，某消費者購買10萬元車輛，在某經銷商處辦理一條龍保險，每年花費4000元，使用5年出售。那么保險總計費用2萬元，經銷商按照15%的返點去“保險分利”，經銷商可凈得利潤至少3000元，僅從保險一項利潤就可以補上當時整車降價的讓利。再加上貸款分利，一輛售價10萬元的轎車經銷商可從保險、貸款方面至少獲得5000元左右的“次環節利潤”，而消費者當初付出的費用到底有多少真正“服務”給消費者，我們不得而知。 　　返利、買斷、庫存車“渾水摸魚” 　　熟悉汽車行業的人都可以知道，汽車經銷商每年可以根據銷售數量獲得廠家可觀的“返利”，銷售數量越大返利越多，這也是鼓勵經銷商的廠家手段之一。稍微有商業知識的消費者都會明白這個道理，經銷商從廠家批發50輛汽車的單車平均價格與批發200輛車的單車平均價格肯定是不一樣的，這也就是一些大經銷商“買斷降價”所產生的原因。 　　然而廠家每每宣傳的“供不應求”、“按訂單生產”都是不可能滿足經銷商這種“大手筆”的，一些降價緊俏車型更是廠家“手中令箭”。 　　經銷商的一些“壟斷降價銷售”的車型基本上都是銷路不好的車型，而且庫存程度嚴重。一些簡單注重價格的消費者往往忽略了“汽車庫存”危害，汽車長時間庫存會造成質量下降。消費者購買這些車輛時可要認真地核查車輛的出廠日期。 　　汽車美容維修保養“揩油” 　　現在的司機越來越多，原來的那種“一個司機半個修理工”的觀念早已不存在，很多駕駛員就知道汽車能動就可以，有問題去當初經銷商推薦的修理廠保養維修就可以了，而且現在還有很多4S店，直接就可以享受“一站式”。但是由于維修廠級別不同，收費標準不同，而且車型不同、零配件標準不同、價格不同，這一系列的不同造成了消費者“迷茫”，這就給一些“李鬼”可乘之機，一些裝飾條、輪轂罩等技術含量低的產品，安裝的明明是假配件卻按照真配件收錢，消費者不問也就永遠不知道。因為沒有幾個消費者能夠專業到分清楚“汽車輪轂罩”真假，更何況一些消費者開車一輩子都沒搞清楚的“機油濾清器”。隔行如隔山造成了“不明不白”的“灰色利潤”存在。 　　很多消費者看到這些“內幕”往往“心中不忿”，其實經銷商依靠自身的“服務”贏得利潤是很正常的，在中國服務產生價值，服務理應有“價格”，只不過這個價格是否合理、服務是否到位沒人評判，消費者所能做到的就是買車謹慎一些，選擇理智一些，表面低價格往往要“三思而行”，切記買車還要買服務，購車還要養車，合理科學地購買汽車、合理科學地汽車消費才是中國消費者明智的購車之路。