加價銷售，雖然并不能給汽車廠家帶來直接的經濟效益，但是這種逆向證明自身產品具有超值性價比的市場行為，在很大程度上節省了廠家殫精竭慮的營銷開銷，進而也變相降低了其產品成本。同時，對4S經銷商來說，在足量完成廠家分配的銷售指標的前提下，只要稍有加價機會也絕不會放過，畢竟追求利潤最大化是商戰的第一準則。所以，只要當某一車型出現供不應求時，加價便會隨形而至。這也正是不論消費者如何抱怨，媒體如何口誅筆伐，還是廠家采取諸如“一經發現便會嚴肅處理”的含笑警告或“實名登記預訂”等措施，都難以從根本上取締加價現象的根源。 　　事實上，奇貨可居的加價行為也暴露出該車型所處的細分市場尚存空隙；但是隨著降價的盛行、新車的頻出和生產的擴能，一度令人看不懂的加價現象也必將逐步退出江湖。 　　經濟型車降價忙、加價難 　　有人說，“造經濟型車是小學水平，造中級車是中學水平，造高級車才是大學水平。”確實如此，很多沒有汽車行業背景的企業在跨門檻時都是從經濟型車起步的。例如吉利便是很好的范例。無獨有偶，近期將浮出水面的家電企業進軍汽車行業也是從經濟型車入門，例如波導的處女車就鎖定了“經濟型”。所以說，經濟型車市場是競爭最激烈，也是最容易出現飽和或過剩的領域。 　　今年元旦以來，在經濟型車市場，雖然除了上海華普M203和天津一汽威樂外，幾乎沒有什么全新車型推出，但是經濟型車價格出現的降幅高達10%的集體跳水現象，也正成為前兩個月車市一條最亮麗的風景線。例如，自1月1日長安鈴木羚羊系列率先降價0.8至1萬元后；當日，東風悅達起亞在推出增加配置的2004款千里馬的同時，降價7000至13000元；1月5日，上海通用再創經濟型車性價比新高，其5款賽歐新品在增加5000元以上配置的基礎上，價格卻下降了1至1.1萬元等等。 　　數據顯示：降價后，賽歐當月銷量突破6000輛，比去年12月增加了近10倍，一舉扭轉了銷量下跌的局面；羚羊1月銷量也比去年12月增加了254%；截至2月16日，增值降價的2004款千里馬在上市后的47天內，便實現零售過萬輛的佳績；吉利汽車自2月5日將豪情、美日、優利歐等主力車型降價4000至5000元后，當月全線產品終端銷量達11500輛，突破了月銷萬輛大關。可見，價格是影響經濟型車消費者購買決定的最主要因素。同時，雖然南京菲亞特也是從元旦起全面下調了配件的價格，但是從其1月銷量比去年12月降低42%的事實，也正說明了經濟型車消費者考慮得更多的還是車價的高低。 　　所以，在消費者對價格極其敏感的經濟型車市，廠家和經銷商都忙著以降價搶市場，加價則是難上加難。廣本飛度轎車可能是惟一一款能持續加價銷售超過5個月的經濟型車，其自去年9月16日下線以來，截至去年底累計銷量16561輛。如果以該數據平推，飛度今年銷量約為6.6萬輛；同時，廣本今年計劃產銷飛度8萬輛。相比之下，今年飛度產量雖然有23%左右的增幅空間，但是隨著今年飛度兩廂系列和1.5升配置等多款新車的推出，估計供不應求的現狀仍難以緩解。不過，隨著競爭對手性價比的大幅提高，消費者是否會移情別戀，進而使其忽墜云端呢？如果真會這樣的話，也許經濟型車車市以后便不再有“加價”之憂了！ 　　新款中級車為加價送行 　　目前，在12萬至20萬元區間汽車市場存在加價銷售的車型主要有上海通用凱越和北京現代伊蘭特。這兩款車的共同點都是源自韓國血統，即具有漂亮的造型、齊全的配置和便宜的價格，深刻反映了這一檔次的消費者不僅對汽車的性價比非常挑剔，而且對面子也很看重。 　　可以預見，隨著2月23日天津一汽豐田花冠下線和3月2日上海大眾桑特納3000“超越者”上市，中級車加價銷售現象將逐漸退潮。一方面，售價17.5萬至20.38萬元、排量1.8升的源自日本豐田的花冠轎車，在品牌、造型及做工等方面都具有相當的沖擊力，想必會引誘部分排隊待車或躊躇加價的消費者“棄暗投明”；另一方面，改頭換面后的桑特納3000“超越者”，在鞏固其原有桑特納2000追隨者的同時，也將以年輕的面龐殺入汽車新軍的陣營。 　　與此同時，諸如日產陽光、紅旗名仕、寶來及中華等主流中級車都紛紛推出了2004款新車型，雖有“新瓶舊酒”之嫌，但其產品性價比更高，進而令中級車市場的競爭更趨激烈。 　　雖然，迭出新車將大舉蠶食中級車的加價空間，但同時因受起步階段產能不足的限制、先期產品宣傳積聚購買力的集中釋放和部分消費者的從眾追捧，一些中級車新車上市伊始仍難免會出現供不應求，乃至加價銷售的現象。無論如何，與前段時間的加價先鋒相比，中級車加價新潮將呈現出“來得快，退得也快”的特點，并且總體趨退潮之勢。 　　中高檔車積極擴充產能 　　除了紅旗世紀星外，國產中高級及高級車市場主要是國際品牌的天下，主流車型主要有：上海大眾帕薩特、上海通用君威、一汽大眾奧迪A6、廣州本田雅閣、北京現代索那塔、東風日產藍鳥、一汽轎車MAZDA6、華晨寶馬和長安福特蒙迪歐。與其說是國產中高級及高級車之間的競爭，還不如說是國際品牌在華實力的較量。 　　近來，上述國產中高級及高級車基本都處于熱銷之中，只是供求緊張程度不一。總體而言，進口關鍵零部件的供應不足是導致國產中高級及高級車產能受限的主要原因之一，尤其是那些以SKD或CKD為主的車型。 　　雖然中高級及高級車消費者對品牌(包括產品自身的性能、配置及售后服務)的重視程度明顯高于價格，也很少會因一兩萬元的差價而貿然改變購買決定；但是，一方面，廠家進一步擴充了產能，例如，雅閣、索那塔今年的產量將比去年分別增加25%和35%，并且國產中高級及高級車產能平均增幅在30%以上；另一方面，隨著2月13日蒙迪歐的下線，1.8升寶馬318i和2.0升寶馬520i及凱迪拉克CTS等高級車的國產，在豐富國產中高級及高級車產品系列的同時，無疑也將增加中高級及高級車總量，國產中高級及高級車的市場也必將更趨飽和。屆時，可能部分車型仍會供不應求，但目前這種皆大歡喜的場面肯定將不復重演，加價銷售也只能是大潮退后的局部點綴了。