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9月1日是黃標車禁行開始的第一天，9月4日舊車市場的網絡競賣車輛價格并沒有完全下降。參加競賣的9輛車實際成交6輛，高于60%的平均成交率。低價二手車的需求依然旺盛，隨著北京新司機的增多，越來越多的消費者選擇5萬元以下的二手車練手，低價黃標車因為外地消費者需要也沒有被“冷落”。所以此次1995年夏利、1993年北京吉普競標情況出乎預料，高于消費者預期。
1995-1998年化油器綠標車身價也不低，老款桑塔納、奧迪100銷路廣，北京人光顧，外地人也喜歡，成交價高于底價10%以上，在北京花5萬多元購買的二手桑塔納、奧迪到了外地多用于租賃和婚慶，不用幾年就能掙回成本，很多外地經銷商委托北京的舊車經紀公司購買此類車型，所以競爭比較激烈。
2000年以后出廠的桑塔納2000、捷達降價幅度明顯，主要是由于新車降價造成價值縮水，很多買新車的消費者發現不到兩年的時間自己的車輛價值也就有原來的70%甚至更低，新車市場的降價競爭給原有的消費者心理帶來了傷害。舊車市場價格是根據新車市場價格定位的，新車價格直線降，舊車價格也就一路跌，希望廣大消費者在購買車輛的時候一定要謹慎，不要在“最貴”的時候出手。2002年出廠的桑塔納2000成交情況一般，2002年出廠的捷達CIX無人應價。
美韓車型折舊高，從開展的將近20次網絡車輛競買情況來看，韓國、美國汽車的關注程度最低，大宇賽手、王子、藍龍，老款索納塔、福特天霸、別克林蔭大道都是冷門，底價并不高，可是老款美國車的費油、老款韓國車的質量較差、維修費用高等等都不適合二手車購買群體，所以這些車現在屬于“有車無市”，情況比較尷尬。此次新款大宇藍龍也沒有能夠改變以往人們的觀念，看來美韓車的價值體現還需要北京現代、上海通用這些廠家來改變。
大中型旅行車以往在8月都屬于淡季，因為旅游事業進入淡季，這些車輛也“無用武之地”，租賃方面也不是很愿意接受雜牌車，所以此次組裝的三星旅行車僅僅競標一手，廈門金龍也沒有人關注，市場因素變幻莫測，誰也沒法準確預測。
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