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“老三樣”收價縮水
二手車市場不振，“黃標”限行只是誘因，更主要的原因是新車的接連降價。
8月份的新車市場依舊處在“舊有車型降價、新款車型上市”的主旋律中。特別是各新車品牌之間的“價格戰”吸引了消費者足夠的注意力，而舊車價格只能不斷進行調整以適應變化。
但隨著一輪輪的降價、上市風潮的接踵而來，舊車經紀公司只能疲于應戰，不少人對記者感嘆“舊車經營風險加大”。為挽回損失，一些公司采取了相應的措施，如提高收購價格。
記者從市場上了解到，目前舊車公司調整了暢銷車型的收購價格，范圍集中在國產車型包括桑塔納、捷達、富康、夏利、奧拓等，以年份在1999年以后的電噴車型為主。在6、7月份，“老三樣”新車價格相繼調整，而對于舊車市場同樣暢銷的“老三樣”，各舊車公司也調整收購價格。
考慮到降價所帶來的風險因素，收車價下調幅度比較大，例如只使用一年的二手車，收價比目前新車價格損失20％左右。為可能出現的再次降價做好準備，但“低收”造成收車成交情況不樂觀。
商家讓利 二手車“高收低賣”
進入8月份，首先做出“讓步”的是舊車商家，提高了部分車型的收購價格，這對刺激舊車市場收效顯著。還以使用一年的二手車舉例，其損失下降到15％左右。例如目前新車價格8萬，其收購價格在6．6萬－7萬元之間，具體上浮2000－4000元。另外，其他年份的電噴車型也提高收購價，如1999年的奧拓都市貝貝，收購價格在2．2萬－2．4萬元之間，而它的價格曾一度跌破2萬元。
提高收購價格后，庫存數量明顯提高，電噴車型的貨源得到有效補給，銷售局面也得到改觀。雖然收購價格提高了，但考慮到新車的降價，二手車銷售價格沒有提高。很多舊車商家表示，由于新車市場的不穩定，二手車“高收低賣”的情況還將繼續保持。隨著新車價格的一降再降，二手車的售價在不斷跟進下調的同時，也在不斷地擠壓二手車原有的利潤空間。
“老三樣” 只收2000年以后的
新車價格不穩，二手車利潤下降，舊車公司開始尋找新的突破口，他們將眼光放到了車的質量上。車況良好、年份較近的二手車成了舊車市場的新寵。前幾個月還是鳳毛麟角的新車，現在卻當仁不讓地成為主流。
一位經銷商對記者說，經營“新”的二手車，首先收購價格應能夠盡量滿足客戶，因為很多客戶是不會“忍痛割愛”的，提高收購價格的目的也是為了收購一些技術質量優越的車，提高貨源質量。現在，他們經營傳統品牌，如老三樣時，就盡量收2000年以后的。因為這個年份的車技術含量較以前有很大提高，而售后服務體系的健全又解決了他們的后顧之憂。
另外，使用在一年以內的“新”二手車大量進入二手車市場，像廣州本田、寶來、風神藍鳥、POLO、哈飛賽馬、昌河北斗星等，增加了優質二手車的選擇面。
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