1月8日，東風日產舉行了主題為“新陽光 新動力”的新聞發布會。發布會在加特可（廣州）自動變速箱有限公司舉行。據介紹，將會在12月份廣州車展上全球首發的第十代陽光，就會搭載全新一代智能XTRONIC CVT變速箱。

　　東風日產乘用車公司總經理松原史明（上圖左）與加特可廣州自動變速箱有限公司總經理上拾石孝（上圖右）共同按下發布會啟動按鈕，標志著這款代表全球最先進CVT技術的變速器正式發布。

　　加特可（廣州）自動變速箱有限公司介紹

　　加特可是目前的CVT變速器全球銷量第一的專業變速器制造商。加特可（廣州）自動變速箱有限公司是日本加特可海外生產點之一。2009年3月在廣州投產，目前產能18萬臺。正在組建、準備投入使用的新生產線就是即將搭載在十代陽光上的XTRONIC CVT變速箱，計劃年產能24萬臺，預計2011年總產能達到42萬臺。產品全部供應東風日產。

　　全新一代智能XTRONIC CVT技術解析

　　變速范圍超出絕大多數6檔變速器

　　這款變速器在官方資料上顯示的變速范圍是7.3。雖然沒有明確給出具體的傳動比數據，但是這個范圍已經超越了目前絕大多數6級變速器。

　　或許我們比較習慣使用傳統比的概念去描述變速器，但往往過于復雜和具體，畢竟一個檔位對應一個傳動比。而用變速范圍則能簡單地描述和概括。變速范圍的概念有點類似于我們小時候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少，只能提供一個很小范圍的音階，大電子琴確能提供更加寬廣的音域。

　　舉個具體的例子，2010款英朗使用的6T30變速器，一檔傳動比是4.449，六檔傳動比是0.742,用大數除以小數，就得到6。這個6就是變速范圍。

　　最大亮點 全球首次應用子行星齒輪技術

　　全新一代XTRONIC CVT最大的技術亮點莫過于采用了子行星齒輪技術（又稱副變速器）。也就是說，除了傳統的CVT通過鋼帶和帶輪變速外，再外加一套變速器。這套行星齒輪具有高低2級傳統比。

　　子行星齒輪技術的應用最大優勢有兩點：
　　一是減少了變速器體積。利用多一套齒輪系統，就可以在維持傳動范圍不變的情況下，減少帶輪的直徑，因此我們很明顯看到新一代變速器比老款變速器體積更小。

　　二是減輕重量。據加特可介紹，該款變速器能在原基礎上減少10公斤的重量。除了外殼減重，帶輪直徑減少外，鋼帶構造也由現在的12片減少為9片。10公斤的重量對于一臺CVT變速器來說，真的非同小可。

　　不過任何技術都是有利有弊的。多加一套行星齒輪的優勢很明顯，但由于需要控制換擋，液壓控制系統將會更加復雜。不過對于增加一套行星齒輪是否會導致有換擋頓挫感的情況，筆者反倒不擔心。因為所有豐田系混合動力的變速器都是利用一套行星齒輪，從而實現“無級變速”的。而無論多細心，都無法感覺到這種混合動力的“換擋瞬間”，因此，頓挫的情況也應該不會出現在這種CVT上。

　　如果說子行星齒輪技術是我們一般用戶無法體驗出來的話，超低摩擦以及溫度優化技術是最值得用戶體驗的項目。

　　全新智能CVT改變了變速輪的排列位置，降低摩擦，提高10%的燃油消耗率，同時可以自動調節CVT運轉溫度，是變速器能更多時間保持在最佳工況條件下。如果這個功能得以實現的話，一來可以為用戶減少油耗，而來也不會發生部分CVT溫度過高導致的控制動力輸出的問題。

　　根據本次發布會所接觸到的一些技術細節上，我們有以下幾個初步判斷

　　1、日產日后有可能全系使用CVT變速器。雖然目前CVT變速器由于核心技術工藝原因造價偏貴，但由于其體積小、效率高，具有先天結構性的優勢。盡管軒逸上使用的CVT體積已經很小，但廠家依然孜孜不斷地縮小體積，CVT繼續“下放”的潛力很大。別忘了，日系車企和其另配件供應商的合作緊密關系是全球典范，零配件供應商不會傻乎乎地自己開發產品。

　　2、就這款XTRONIC CVT而言。由于體積的縮小，鋼帶的厚度也相應減少。針對匹配的也肯定是中小排量發動機，由于此款變速器的變速范圍大，估計整個傳動范圍會偏向于起步階段（也就是大傳動比的區間會大點），這樣就保證在搭載小排量發動機的時候，依然能實現強有力的起步加速，延續陽光車型一向起步快的傳統。