在前三篇的系列文章里，我們介紹了一些越野車的起源歷史和發展現狀。對于車子的性能，很多時候是公說公有理，婆說婆有理，但如果具體劃分，深入研究的話。還是能從根本上將車輛的特性區分開來的。例如在越野車中，有些人覺得牧馬人好，有些人覺得路虎才是王者，當然也有人認為帕杰羅才是老大，這些都沒錯。但具體在某些方面，還是能分個高低的。本篇開始，我們將會側重從具體的技術層面去理解越野車的特點。 

　　或許我們都是第一時間專注于一些復雜的技術和能力，例如中央差速鎖、交叉軸脫困能力、可調懸架。不過我們有沒有想過，不過其實一些基本的原理才是最為重要的，例如我們今天討論的這個懸架行程問題。

　　懸掛行程的概念很簡單，把汽車舉升到汽車懸空，通過觀察輪胎和輪眉之間的距離的變化，懸空之后的距離減去靜止在路面上的距離，就可以知道懸架的行程了。懸架的行程深受越野玩家的重視。行程越大，輪胎越不容易懸空，這是顯而易見的道理。只要輪胎不懸空，就不容易出現單邊空轉的情況，什么差速鎖啊就不需要用到，車輛的傳動就越簡單，性能越可靠。如果行程不夠，則需要加裝差速鎖等一系列的裝備去改善。

行程長的車輛，從骨子里就具備更好的跨越障礙的能力，就好比身體好的人，大冬天穿衣服也比別人少，而自身身子弱的，只能通過多穿衣服來解決問題。這些衣服就是復雜的差速鎖和電子元件了。

　　我們來回顧一下《越野時代之北緯21度》視頻和里面的一些照片。過同樣的炮彈坑，牧馬人的姿態最輕描淡寫，奧迪Q7的姿態最夸張。如果不是像炮彈坑這種惡劣程度的路面，而是一般的坑洼地，牧馬人完全可以只利用其極其出色的懸掛行程，保持4輪貼地，完全不需要使用到差速鎖等裝備，甚至在兩驅的時候就能通過。這就是懸掛行程本身的魅力。