雷克薩斯(雷克薩斯)的歷史并不長，屈指算來只有15年，但這并不妨礙它成為北美市場唯一能夠挑戰德國三駕馬車的日本品牌。至于GS系列的歷史就更短了，從1993年第一代GS 300上市，至今也不過歷經三次演變，但在家族內部每代車型都是當之無愧的性能標兵，而且，自誕生之日起，雷克薩斯GS的假想敵就是寶馬5系轎車。

　　雷克薩斯在不久前推出的新一代GS 300車型之上，導入了3GR-FSE V6發動機，取代原本所使用的直列6汽缸發動機，以更小的體積，提供更佳的車室內空間，并且以全新的缸內直噴技術，提供更為精準的燃油控制，不但提供高人一等的動力，更有低排放和低能耗的優點。今天我們就來簡要的了解一下這種新的發動機技術。

雷克薩斯現款的V6發動機

　　直噴發動機這個名詞，是由“Fuel Injection”直譯而來，正確的說法應是燃料噴射發動機。而燃料噴射的位置在進氣岐管當中，利用噴嘴產生霧化的油氣，與進氣系統的新鮮空氣進行均勻的混合后導入發動機。而現行車輛所使用的歧管噴射系統，則是在1980年代所開始導入的主動式供油技術，以取代了原本機械式的化油器被動供油系統。

雷克薩斯現款的V8發動機

　　歧管噴射系統的供油噴嘴安裝在進氣歧管，在發動機的進氣行程時噴射注入燃油，利用噴嘴產生霧化的油氣，與進氣系統的新鮮空氣進行均勻的混合后導入發動機，做為運作的燃料。在電子控制技術不斷的演進之下，發動機控制系統得以透過綿密的感知器網絡，隨時監控其運作的狀況，實時調整供油量，使得新鮮空氣與燃料的比例，能保持在最佳的14.6:1之下，讓所提供的燃油都能達成最佳的燃燒效果。

　　● 性能和經濟兩種發動機運作模式

　　雷克薩斯GS300所配置的3GR-FSE發動機，使用的是D-4(Direct injection 4 stroke gasoline engine)四行程發動機缸內燃油直噴技術。這項缸內燃油直噴技術是日本原廠在1996年所開發出來的全新供油技術，并歷經數年的改善，在21世紀所推出的第2代技術，讓搭載D-4直噴技術的發動機，能在性能與油耗表現取得平衡，成為環保而不失駕駛樂趣的實用化技術。

　　面對著環保以及性能表現兩方面的要求，3GR-FSE發動機在燃油控制部份，采用高輸出與節能兩種模式自動切換的方式，以兼顧油耗與動力輸出。