編者按：在看D的時候，大家也許都會有被電影中勵志的情節，急速的狂飚點燃起胸中沉寂很久的心火，而重新彭湃起來的感受；然而，在整部電影中我們也時不時會聽到一些賽車專業名詞，如LSD，甚至連“頭文字D”都不知道是什么意思。也許這些陌生的名詞并不會影響我們看這部影片的熱情，但是，如果我們在了解這些名詞的基礎上再去試著全身心投入的去看一遍《頭文字D》，我想這又何嘗不是一部極佳的視覺及升華汽車知識的盛宴呢？

　　頭文字D漫畫版

　　“頭文字”kashiramoji在日文里面是『縮寫』『簡稱』的意思..因此，頭文字D，就是縮寫為D的字之意，啥字？當然就是貫穿整個故事的『Drift』慣性飄移這個詞，這應該不難理解吧？當然作者本人沒有出來解。

頭文字D真人版

　　接下來，一起來分享影片中的汽車知識盛宴吧！

FF FR RR MR 4WD

　　FF: FF 全寫 Front Engine , Front Wheel Drive [ 前置引擎，前輪驅動 ]。通常一些普通的私
家車都是采用這種傳動模式，不過由於所有的動力機件都集中在車身的前部，令重 心推前。如果高速轉彎或遇到濕滑路面時，汽車就可能會發生轉向不足的情況會( 推頭 )[ Understeering ] ，就算有 ABS，前方兩個輪亦像鎖死一樣，盡管你拼命轉 向，汽車只會向前沖，直至碰到東西為止。如果大家不幸汽車遇到推頭，請輕放油門 ( 不踏 到Brake啊 ! 否則汽車會立即停下，由於別人可能察覺不到你的汽車推頭，因而撞向你的汽車 )，令輪胎與路面回復抓力，汽車便能重回軌道。

FR

　　FR 全寫是 Front Engine , Rear Wheel Drive [ 前置引擎，後輪驅動 ]，即是引擎放置在
車頭，靠一條傳動軸 ( 即香港的士後座中間凸了出的部份 ) 將動力傳到後輪，通常都是一些高級房車或跑車。由於 FR 的車輛擁有大容量引擎，而且重心在後輪位置，所以如果高速轉彎時就容易發生跣胎情況，加上油門控制不當的話，轉向過多 ( 甩尾 ) [ Oversteering ] ( 不是漂移啊 ! ) 現象就會發生。如果大家不幸汽車遇到甩 尾，記住自己現在并不是在漂移 ( 懂漂移的不計 ) ，請落重 Brake，令汽車鎖死 ( 因 為甩尾的動作比較大，所以從後而來的汽車會容易察覺到而收油，所以停下亦沒關系 )，重回路線再作修正。

頭文字D中FR車:86 , 85 , S13 , 180 SX ........ ( 大部份都是 )

RR

　　RR全寫 Rear Engine , Rear Wheel Drive [ 後置引擎，後輪驅動 ]，這種傳動模式剛剛與 FF 相反，所有的動力機件都集中在車身的後部，令重心集中於後方。采用這種傳動模式的多數是一些高級跑車，例如保時捷和法拉利等等。這些汽車如果甩尾時便會不堪設想 ( 汽車會 360 度打轉 [ 白鴿轉 ] ) 。幸好 RR車大多是高級汽車，廠方會調校到至好。

頭文字D中RR車:無

MR

　　MR全寫 Middle Engine , Rear Wheel Drive [ 中置引擎，後輪驅動 ]，這種傳動模式是 最好的，因為汽車重量比例是 40 : 60，不是 FR 的 50 : 50，亦不是 FF 和 RR 的 100 : 0 和 0 : 100，所以有點相似 4WD 的 70 : 30 。但 MR 亦有缺點，因為畢竟 MR 的重心比較後，而 MR 車往往在轉彎時反應特別敏銳，當高速轉彎時比 FR 更容易 發生轉向過多的情況 [ 甩尾 ] ( 但不及RR 厲害 ) 那麼 FR 豈不是更安全 ? 不是，因為MR車的引擎安裝在較低的位置，因此 MR 車有低重心的特性，有助舒緩尾部的重量，而且傳動軸較短，令動力較快傳到驅動軸，所以比 FR 更優勝。

頭文字D中MR車: MR-2

4WD

　　4WD 全寫 4 Wheel Drive [ 前或後置引擎，四輪驅動 ]，這種傳動模式多采用於爬山 車身上，但因為動力較好的關系，現在亦有少數跑車采用 4WD 模式。引擎動力平衡分布於四邊車轆，車體重心亦較中性，不會過分偏於頭或尾，理論上，過彎極限 亦會因而提高。( 可以踏盡油門漂移 )遇上濕滑路段，四邊車輪緊咬地面，萬一有任何車輪跌入水坑，其馀車輪亦能繼續傳遞動力，可保不失。

頭文字D中4WD車: Evo. 3 , Evo. 4 , R32

"漂移"

　　"漂移"一詞一般是指汽車打側車身過彎的動作,但其實漂移的方法是因車而異的,以下就是一些常見的漂移方法：手掣旋轉，這是池谷曾經苦練的招式,其原理就是以Hand Brake煞車,鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運動,由于車輛是在一瞬間急 煞,因此車身擺動幅度很大,所以這種漂移是很好看的,不過只是僅此而已...因車輛在出彎時需要重新加速,往往得不償失...不過這種初級的漂移總比拓海的漂移易控制和安全.

Power Drift

　　Power Drift是指轉彎時踏盡油門,以強大的動力強迫驅動輪空 轉,使其失去抓地力,而以離心力做出漂移的動作,在出彎時松油門就可使輪胎回復抓地力. 要做到Power Drift必須要有強大的驅動力,因此4WD是最適合做Power Drift的. (須藤京一和巖城清次所用的過彎 方法便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必 須要有足夠的馬力,像86這些車就不行了.

Brake Drift　

　　Brake Drift就是拓海常用的煞車漂移技術,原理其實和Power Drift差不多,就是以煞車使重心移前,同時鎖死后輪使其失去抓地力,但Brake Drift的 掌握則比較難,因為煞車的控制要掌握得很好,否則會導致轉向不足而出意外...

　　其實若漂移掌握得好,在多彎的山路是有可能比較快,但只限于閣下有拓海般的技術及 高橋涼介般有錢,因為漂移得太多只會造成輪胎的損耗,不但減 慢車速,也要經常換胎...

UNDER

　　即Understeering或Understeer,簡稱Under,中文譯作 "轉向不足".意思即是指前輪先于后輪失卻循跡性, 結果前輪的弧度比后輪大.感覺上車頭好像被推向 外,如果轉向不足時再踏油門,會令重心移向車尾,加 深轉向不足的程度.要糾正轉向不足,可透過調節油 門和煞車,令重心移向車頭,加強前輪的循跡性.影響 轉向特性的最大因素是車身重量分布,驅動方式和 懸掛系統的設計.此外,改動前后避震的硬度和車胎 氣壓也能將特性調節.

ABS

　　ABS,全寫Anti-skid Braking System.沒有裝置ABS的舊款汽車,煞車時 車胎會立即被鎖緊,汽車便會因此而減速.可是汽車在高速行駛時,即 使煞車,汽車也不會立刻停下來.當踏下煞車掣的一剎那,車胎會被鎖 死,不能轉動,但過剩的沖力會令汽車滑行,車胎失卻循跡性,汽車便會 失控,容易造成意外.裝置了ABS煞車系統的汽車,煞車時車胎不會一 下子被鎖死,相反,煞車碟會一下接著一下的,有節奏地鉗著車胎,因此, 車胎在煞車時也仍維持轉動,逐漸減速,這樣,雖然煞車距離 (Braking Distance)會較長,但好處是汽車容易控制,減低發生意外的機會。拓海的86是舊款車,沒有裝設ABS系統,在 Act.10里,拓海用腳連踏煞車掣,其目的就是要模仿出ABS煞車的效果. (這可是高難度動作啊!)

LSD

　　LSD,中文譯作"限滑差速器".LSD會使兩輪之間的轉速差限定在一定的程度內, 使汽車不會像傳統差速器般造成動力的中斷,但缺點是車子會變得比較難開,當 作大幅度轉彎時,回轉半徑會加大不少.
由于85車款太舊,所以并未有裝置LSD,但自 86開始,LSD已經成為了基本配備.

VTEC引擎

　　VTEC全寫為Variable valve Timing and lift Electronic Control (電子監控可變氣閥呼吸時間及開辟幅度),由于中文的意譯 太長,所以一般人都只叫其英文縮寫,VTEC.引擎的動力來自燃料混合空氣的爆炸.跑車和賽車的高性能 引擎會用較長的氣閥呼吸時間及開關幅度,讓更多的空氣高 速進入引擎,產生更大動力.但此種引擎設計在低轉數時便會 缺乏扭力;相反,家用車需要的正是引擎在低轉數時提供足夠 扭力,使耗油量保持在低水平.VTEC引擎在低速時只全開一個吸氣氣閥,另一個保持關閉或 只開少許,引擎遂能以低耗油量提供足夠扭力,應付日常行車 需要;當汽車需要高速行駛時,加大油門,電子監察控制系統偵 測到引擎轉數上升,便會加開另一氣閥,并加長開放時間,使引 擎得到額外動力.這種集兩項優點于一身的設計就是VTEC引擎的成功之處,使 它廣受歡迎,也使本田汽車創下銷售紀錄.

NA，Turbo

　　NA: NA,即是自然吸氣,NA的引擎是利用汽缸內活塞下降的負壓來吸入混合氣,其原理和我們肺部呼吸的原理一樣(有讀過生物科嗎?).由於是靠氣壓吸氣,因此被給入汽缸的壓力也大約只有一個大氣壓力(atm)(這次是物理科的,是壓力的單位,讀理科的網友應該懂得,不懂的便算了吧...),而且引擎的出力受氣壓影響,氣壓高,引擎出力就高;氣壓低,出力就低.雖然如此,但Turbo車在引擎轉速不足,未有足夠的壓力推動渦輪時,其表現可能比NA車更差,因此買車用來代步的人,很多也會選擇NA車.

　　Turbo: Turbo,即渦輪增壓,是以汽車排出廢氣的壓力推動渦輪,渦輪的轉動再帶動同軸的空氣壓縮葉片,藉此將壓縮的混合氣吸入汽缸.由於渦輪增壓不受大氣壓力影響,所以即使在低氣壓的情況下,Turbo引擎也能維持高出力,其實"渦輪增壓"的技術本身就是為解決飛機在高空(低氣壓)的地方飛行時,引擎出力降低的情況而開發的.由於渦輪增壓是利用高溫,高壓的廢氣來推動渦輪葉片,所產生出來的壓力比 NA(自然吸氣)車還要大,當Turbo全力運作時,引擎的出力可提升30至40%.

Misfiring System

　　Misfiring System,中文譯作"偏時點火系統".比賽車輛所用的渦輪,由于要增強馬力的關系,因此比街車所用的大得多.由于渦輪重量增加的關系,造成引擎加速反應變得遲鈍,因為較重的渦輪葉需要更多的時間與能量來推動葉片的加速以及增壓,這就是所謂的"渦輪遲滯".
　　開發Misfiring System就是要減少渦輪遲滯的現象,這系統會在電腦上造手腳,在松油門時,如轉彎或減速的時候,電腦會命令汽車的供油系統將大量的汽油 射入引擎,但不會點火,直接讓這些霧狀汽油在未經燃燒的情況下經過引擎直接進入溫度極高的排氣系統.當霧狀的汽油進入之后會因碰到高溫而自動引爆,產生出來的壓力會沖向唯一的出口,推動渦輪增壓器的葉片持續加速,讓車子即使在減速 的情況下也能維持渦輪葉片的轉速(大約14000-20000rpm),使渦輪遲滯的現象消失, 讓車子同時擁有渦輪增壓的馬力及自然吸氣的反應,另外高揮發性的汽油進入引擎 及排氣系統的時后能有效降低引擎和渦輪增壓器的溫度.

DOHC，SOHC

　　DOHC全寫為Double overhead camshaft(雙凸輪軸),SOHC全寫為 Single overhead camshaft(單凸輪軸).單凸輪軸引擎是指進,排氣控 制都用同一支凸輪軸,而雙凸輪軸則是兩者分開.凸輪軸的主要功用是推動進, 排氣門,控制氣門開啟時間,角度等,這些都與汽車的動力有密切影響的.順帶一 提,85是SOHC ,而86則是DOHC.

FF車不擅長漂移

　　FF(前偈前驅)車并不擅長漂移,原因就在于FF車的引擎放在車頭,車重集中在前面,車尾便變得很輕,而漂移的動作首先就要將車尾向外甩,車尾太輕,甩的幅度就不會大,這樣就容易做成轉向不足;當然,只要扭呔扭多一點,要甩還 是可以的,但由于車尾太輕,甩的時候便會搖擺不定,容易失控.

　　各位若對自己的駕駛技術充滿信心,可即管試試用FF車漂移,不過請先為自己買保 險(人壽保險)...牛皮膠紙死亡賽對FF有利FF(前偈前驅)車不擅長漂移,但是當要綁著右手在呔盤上比賽 時,這就完全對FF有利了.漂移本身就是要先踩Brake同時扭呔,讓車尾向外甩而進入漂移狀態,再大幅度向相反方向扭呔,這樣就能使車身順著前輪的方向滑動;若將右手綁在呔盤上,即表示不 能換手扭呔,這樣要回呔便難得多,回呔幅度不夠,便會造成轉向不足(拓海 便差點在第一個彎出意外了...),因此漂移的難度大大提升;相反FF車由于車尾輕,本 身就難以做到漂移,這樣反而減少汽車因漂移而出意外的機會,只要切切實實的過彎 就行了.若車速太高,FF車只要用手掣或Brake去減低車速就可以;FR 就不行了,因煞車這個動作本身就是漂移的第一個步驟,若轉彎時企圖用Brake減低 車速,較重的車尾便會向外甩而進入漂移狀態...(緊接著的就是發生交通意外);而FF 車不易漂移,因此較少機會失控.

　　另外,FF車的前輪兼負轉向和動力傳送,動力輸出直接,失控的時候容易救車,這也有 利于FF車.

R32戰敗之謎

　　R32馬力強勁,直路彎角同樣出色,為何仍會敗給 86呢?原來它的弱點在于車頭太重, 它是大排氣量前置往后復引擎車,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驅)車,它需要 負擔多一套前輪傳動系統,令車頭重上加重,加上車在 下斜時重心會移前,轉向不足 的情況便會出現,這是其中一個致命傷.另一個弱點是, 當車手為修正軌跡重踏腳掣煞車時,重心進一步移前,前 輪負擔因而過重,操控準繩度便會大幅度降低.所以,無敵 戰神亦非永遠不敗.

86的新引擎

　　拓海的86在對 須藤京一的EVOIII一役中倒下,連引擎也壞掉,因而被 迫換上新引擎.換上新引擎后,86簡直脫胎換骨,到底這個引擎有甚么利害呢?

　　原來86所換的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比賽用引擎,屬A組用的4AG引擎. AE101是第二代的Trueno,而TRD全寫則是Toyota Racing Development, 簡單地說就是豐田車廠研制和開發比賽用汽車零件的部門．

　　86的這個新引擎由于本身是比賽用引擎,所以性能極佳,轉數達11000轉,馬力有240 匹(這個馬力對86來說已經很高了,不要忘記拓海的86本身是NA車...).這個引擎是個 沒有對外發售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎樣得到 的呢?是偷來的嗎?