汽車基本知識-加速性 　　用一臺由電子計算機處理數據的五輪儀，來精確地記錄汽車由靜止狀態加速到每小時48及96公里的速度分別所需時間。該數據表示一輛汽車在地區或高速公路上行駛時加入車流的能力。一般用加速至每小時96公里所需時間等于10秒或短一點的時間，作為判別汽車加速性能好或不好的分界線。有些運動車從靜止加速至每小時96公里所需時間遠遠少于5秒鐘，帶自動變速器的汽車加速時間，比起帶手動變速器的汽車來，要慢得多。 　　汽車基本知識-制動性 　　用五輪儀還可記錄汽車從每小時96公里（目前試驗轎車制動器初速一般為每小時112公里）減速至靜止所需制動距離。這種制動停車試驗要緊接著進行七次，如汽車制動性能有衰退的趨勢，便可揭示出來。 　　第一次制動是模擬在發生事故時的“緊急制動”，其制動距離作力“冷態”試驗結果記錄，最短的制動距離被作為“溫態”，試驗結果記錄，在第七次制動時測到的是“熱“態制動距離。性能最好的一些運動車可以從每小時96公里的車速，在36.6米距離內停住，而無明顯的制動衰退現象。家用轎車通常需45.7米，略有制動衰退現象。載貨汽車需48.8至55米不等。 　　汽車基本知識-緊急避讓性 　　為了弄清汽車在緊急避讓動作時的機動性，受試車輛要行駛通過一條76.2米長的、狀為錐形體的通路，并快速連續進行二車道間換道，每條車道寬3.66米。通路由五段組成，每段長152米左右，有：人口道、左換道、避讓道、右換道和出口道。 　　受試車輛以越來越快的速度駛過通路，直到其車速高到難以為繼為止。用一臺由光電管激發的電子計時器來記錄每次跑完全程所需時間，以成功的通過全程時的平均車速作為測試結果。各種車輛順利通過通路的平均車速分別為：運動車通常在每小時96公里以上；很好的家用轎車可達每小時88.5公里；大型載貨汽車低于每小時80.5公里，還挺費勁。 　　汽車基本知識-快速避讓性 　　在一條183米長的道路上作蛇形繞彎行駛來評定車輛對快速反復改變行駛方向的靈敏度。在該道路上每隔22.9米成一直線地布放九個錐形體。用一臺由光電管激發的電子計時器記下車輛通過全程所需時間，其結果用走完全程所達到的平均車速來表達，這種繞彎路試驗顯示車輛在窄的彎道上或者擁擠的城市交通中穿梭行駛的能力，在這些路況上，常需急轉彎來躲避障礙物，在這項路試中，速度快的為每小時80.5公里，而笨重的載貨汽車的速度不超過每小時61公里。 　　汽車基本知識-內部音量 　　用一臺精確的聲級計來顯示三種車況時車輛內部 聲響的音量：車輛靜止、發動機處于怠速狀態、車輛從靜止到每小時96公里車速的加速狀態以及以每小時96公里車速常速行駛狀態。發動機怠速及常速行駛時測得是穩定狀態的讀數而加速時測到的記錄是最高讀數。測量單位是dB（A），這種八級度量制的分貝數是和人耳的聽覺反應相一致的。 　　各種車輛在怠速、常速和加速狀態下的噪音分別是：噪聲小的汽車分別為不到45db（A）、65dB（A）左右及70dB（A）。噪聲大的載貨汽車分別為55dB（A），70db（A）及75db（A）。 　　汽車基本知識-抗衡偏性 　　為了測定車輛在轉向時的抗橫偏性能，令汽車以其附著極限在直徑為91．4米固定圓圈上行駛。用一臺由光電管激發的電子計時器來記錄車輛轉一圈所需時間，其結果用兩個方向轉彎行駛時測得的平均值，以重力加速度數（g）來表示（1g為由重力引起的加速度）。各種車輛的此項測定值為：各種運動車高于0.9g，各種家用轎車為0.7～0.8g，大型載貨汽車通常低于0.72g。 　　汽車基本知識-超車性能 為了測定車輛的超車能力，受試車輛由每小時48公里至80.5公里及由80.5公里至112.6公里加速行駛，帶手動變速器的汽車以最高檔行駛。這是一種極好的手段來比較車輛發動機對節氣門開度的響應、傳動速比及發動機低轉速輸出。為便于進行低轉速時發動機對節氣門開度響應性的對比，不允許手動由高速檔換至低速檔。廢氣渦輪增壓汽車在這項試驗中會明顯地暴露出常見問題，即較差的低轉速時發動機對節氣 門開度的響應性。 　　該測試過程還明顯地顯示車輛的總傳動速比是否 有損于汽車的動力性。在高速公路上為了取得較好的燃袖效益而采用低的總傳動比，使得汽車對節氣門開度的響應遲鈍而給人一種不靈敏的感覺。這種情況在作只用高檔的超車試驗中暴露無遺。帶自動變速器的汽車在該項試驗中占一定優勢，因為在試驗過程一開始踩下油門踏板時，變速器總是換入低檔。 　　汽車基本知識-汽車質量 　　用一臺鑒定合格的稱重器來稱量汽車油箱灌滿汽油時的汽車總質量，以及前后軸的載荷分配。大多數汽車制造商認為前后軸載荷分配備半為最佳，但是這。點很難做到，出于對汽車性能及燃油效益的需要，汽車應當盡可能輕些。 　　通常典型的經濟轎車重1134公斤，運動車重景在1270至1524公斤之間，大型轎車重量通常在1542至1814公斤之間，載貨汽車一般在1588至2495公斤之間。