兩款車的主要差異還是體現在品牌價值上，生產廠商采用的運作營銷方式也在一定程度上決定了兩者的前期市場走勢：6月25日就上市的朗逸，首先在市場端搶了一個先手。這也體現出上海大眾在研發實力上的優勢，相比新寶來主要由德國大眾操刀設計，朗逸更配得上“自主研發”的稱呼——內部設計是上海大眾產品工程部主導的。

　　新上市的朗逸不得不承擔更多“試驗”的風險

　　不過這也決定了上海大眾要自己承擔更多的風險——雖然還未上市就號稱有了三萬臺訂單，但朗逸首月銷量僅為4000余臺，顯然與上海大眾的預期有些差距，雖然業界起初認為是受其產能制約，當然朗逸在價格上沒能和速騰/明銳拉開差距也是其市場表現不佳的一個問題，畢竟后兩者平臺技術更先進、上市時間更長更為消費者熟悉，再加上實際市場售價的接近，很容易掩蓋住這款“新兄弟”的鋒芒。

　　之后又有爆料指出銷量不佳是由于朗逸的質量無法通過德國大眾的質量審核而造成產量受限：朗逸的內部設計是上海大眾產品工程部主導的，德國大眾的審核員認為其部分內飾設計不合理，外購件的質量控制也不嚴格，生產線工人在新車裝配的熟練度上也有一定的提升空間。

　　這樣看來新寶來更有厚積薄發的潛力：一汽-大眾的拖沓一方面確實是其研發實力的制約，另外也不得不考慮產品線的限制——相比沒有緊湊型產品的上海大眾，一汽-大眾還要協調寶來經典和捷達的定位與價格，來給新寶來騰出空間，前兩者的“老而彌堅”現在看來倒有些擋路了。

　　寶來經典和捷達的“老而彌堅”也給新寶來的上市造成了一定困擾

　　而且新寶來是由德國人操刀，在整體設計及零部件采購上均是以德方為主，所以身上的大眾味兒更傳統，在質量上也避免了再被叫停的尷尬。

　　另外新寶來最大的優勢還是其品牌在國人心中的認可度，“初代”寶來01年進入中國，雖然沒有完成替代捷達的這一原本目的，但憑借出色的質量，還是在國內留下了極好的口碑——一汽-大眾甚至想借著“寶來”的名號拯救高爾夫，只不過更名為“寶來HS”的四代半高爾夫不夠爭氣罷了。這次將MODEL-X正名為新寶來，其意圖自然不言而喻了。

　　另外在我們的測試中，新寶來的懸掛調校更趨于柔軟，加上偏重輕松舒適的駕駛手感，倒更像是輛日系車的感覺，更適合作為家庭用戶使用，配合中庸大氣的外觀，作為商務用車也不會掉了您的面子。

　　操作得當，新寶來未必沒有后發制人的可能

　　并且新寶來還有一次“定價的機會”——在目睹了朗逸定價偏高的前車之鑒后，一汽-大眾還有一次修正自身產品定位的機會，如果能把握得住，再加上之后良好的營銷配合，相信新寶來超越朗逸這個同胞兄弟并不是問題——不過這一切的謎底，都要等到20日來讓廠商揭曉，希望一汽-大眾不會讓我們失望吧。 (本文來源：XGO汽車網 )

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