如果倒退五年，“自主”與“合資”在十萬元之內根本行不成對話，自主品牌總是能夠輕松占據著主動，一方面它們擁有著令對手難以企及的超強性價比，另一方面勝人一籌的空間尺寸也是克敵制勝的法寶。不過這場戰役沒有因此結束，曾經嘗到過苦頭的合資對手顯然不會對中低端市場的利潤視而不見，隨著本土化生產的不斷深入，目前幾乎每一個合資品牌都有產品沖破了十萬元的封鎖線，吞噬著原本屬于自主品牌的份額。這次我們從“十萬元”陣營中挑選了四款1.6 L車型，目的只有一個，看看“自主”與“合資”究竟誰更實惠。    

用心之作——長安志翔

　　盡管現在的長安轎車產品已多達4款，但真正闖出名堂的只有奔奔，其他幾款表現究竟如何，多數消費者并不了解。記得當初試駕奔奔時，我們曾驚嘆于長安汽車的造車功力，區區5萬元之內，奔奔竟被打造得如此有聲有色，而長安的這份本領在志翔身上繼續發揚光大，你只需簡單了解一番，同樣會被志翔的實力與潛質所驚嘆。

　　自主品牌總是難以與“模仿”擺脫干系，甚至一些發展多年的企業仍舊是堅持全搬照抄型的“模仿”，相比之下，長安雖是轎車行業中的新軍，但它的自主理念卻值得欽佩。如果是首次接觸長安志翔，大氣樸實的外形首先會給你一個不錯的第一印象。盡管在視覺上志翔給人以不折不扣的中級車印象，但事實上志翔4 600 mm的車身長度在不斷加碼的A級陣營中并不夸張。志翔的整體風格就像一幅中國水墨畫，清新淡雅之余，還帶有點個性，雖然周身上下沒有過于復雜的線條以及標新立異的設計元素，但造型設計的水準絲毫不遜于同等價位的合資對手，表現出了很高的成熟度。此外，在鈑金、漆面質量以及開關車門這些最容易暴露工藝水平的環節上，志翔同樣也有令人滿意的表現，只是受限于成本，在一些提升檔次的“包裝”細節上，志翔還是與合資產品有些差距。

　　在A級車陣營中，2 650 mm的軸距尺寸無疑是一流的成績，志翔也因此具有一定的空間優勢，尤其是后排位置，充分滿足了中國消費者對大空間的偏好，無論膝部，還是頭部空間都是寬綽有余。車尾造型雖然干練緊湊，但卻能夠貢獻出一個450 L的行李空間，只是1.6 L車型的后排座椅靠背無法放倒，對實用性造成了一定的影響。

　　風格清新的內飾同樣也能讓人增添好感。你在志翔的中控臺、儀表盤等處找不到絲毫花哨的地方，所有設計都極其傳統，但看著順眼，用著方便，遠要比那些華而不實的賣弄來得實在。整體以米色為主調的車內色彩搭配也能令人稱心，仿桃木、鍍鉻等裝飾并沒有不合時宜地在車內出現，只是在中控臺處恰當的裝飾了銀色飾板，顯得清新淡雅。工藝細節向來是自主產品的軟肋，一些發展了十余年的自主品牌在此方面也只是有所提升，但一直沒能解決，不過志翔卻顯示出了相當程度的用心。車內的中央扶手、車門內襯板等多處均采用了軟性材料，無論質感還是觸覺，都小顯檔次，志翔的細節做工在眾多同級別自主產品中也位居前列。不過在此環節，志翔還沒能達到趕超合資品牌的境界，過多的塑料件和過于普通的材質選用限制了檔次的體現，而一些操作按鈕的手感也有待改進。

　　長安志翔擁有1.6 L和2.0 L兩種排量，全系都恪守了自主品牌配置齊全的傳統。目前，1.6 L車型在市場中僅有售價8.38萬元的舒適型在售，鑒于定位差別，2.0 L車內的定速巡航、6向電動可調的前排座椅等功能顯然不會再次出現，但1.6 L車型的配置也足夠豐富，四門電動車窗、AUX音頻接口、背光可調的儀表盤等都已經足夠家用，尤其是標配的牽引力控制系統（TCS），能夠有效抑制車輛在光滑路面起動或制動時車輪打滑的現象，這在自主產品中并不多見。

　　最大功率71 kW，最大扭矩140 N•m，從字面來看，志翔所用的1.6 L發動機參數并不突出，盡管最大扭矩自3 500 r/min就能出現，并能一直延續至4 500 r/min，但1.6 L車型的整備質量也達到了1 260 kg，期望志翔能有一番凌厲的身手并不現實。但實際駕駛過后，志翔1.6 L的動力表現要好過預期，尤其是發動機低轉速下的扭矩表現活躍，并不會讓駕駛者感到“太肉”。此外，5擋手動變速器操作起來沒有生澀感，轉向設定得也十分輕便，十分易于駕駛。

　　盡管目前影響力不如同門的奔奔，但長安志翔的實力與潛質卻不容小視，無論是外觀，還是內飾，志翔都做到了有里有面，除了可圈可點的配置表現之外，車內合理的人性化設計也是一處亮點。盡管長安做得極為用心，但是受到成本與價格的拖累，在細節與品質方面志翔還是與合資對手存在差距。