空間：長軸距的科魯茲并不占優

　　科魯茲的車長比卡羅拉長58mm，軸距更是長出85mm，儼然已大了半個級別，按說空間方面卡羅拉應該徹底俯首稱臣才對。然而實際結果卻并非如此。

　　日系車向來都是利用空間的高手，卡羅拉向空中拓展的理念以及在引擎和乘用艙之間的取舍，令其獲得相當出眾的內部空間。卡羅拉的前排即使190cm的成年人入座都不會有任何局促感。后排腿部以及頭部空間都較為理想，全平的地板更是大大改善了后排的舒適性。

　　科魯茲在設計上完全是德式的，乘坐感很好、座椅的包裹性也很出色，但實際的空間表現卻并不如卡羅拉。當然，這個差距也并不大，滿足家用需求都足夠了。

　　動力：技術類同、風格迥異，卡羅拉總體占優

　　卡羅拉與科魯茲同樣配備了1.6L與1.8L兩款發動機，并同時具備相對先進的DVVT氣門正時雙可變技術。

　　按說主打運動牌的科魯茲理應在動力較量中取得領先，而且它技術含量更高的6AT變速器應該也能起到推波助瀾的作用，然而實際情況卻不盡然。無論是1.6L還是1.8L，科魯茲動力表現都不盡人意。德國化的調校讓這兩款發動機的低速扭矩輸出都不理想，在3000轉以下并不能獲得很好的動力性。科魯茲明顯超越卡羅拉的整備質量是影響它動力發揮的另一大因素。另外，先進的變速箱與發動機之間的匹配并不默契也對動力性發揮有很大影響。相反卡羅拉完全豐田化的調校和匹配，讓它的動力隨動性很出色，日常駕駛時明顯感覺比科魯茲要輕快得多。

　　駕駛與操控：科魯茲運動，卡羅拉舒適

　　從誕生開始，豐田對卡羅拉的訴求似乎就沒有刻意追求運動性，舒適的風格是它主要的訴求。電子助力的方面盤力度很輕而且路感模糊，但對于家用車主來說可能是剛剛好的。舒適的懸掛能很好的過濾掉路面的震動，而且不錯的車身剛度讓卡羅拉在粗糙路面上表現出不錯的質感。

　　科魯茲的德系風格在動態評測中我們已經提到，這里就不贅述了。比操控性它是肯定要勝過卡羅拉的，但過于清晰的路感和偏硬的懸掛會讓人感覺它沒有卡羅拉那么舒服。好在科魯茲的懸掛韌性很好，在走爛路表現出的質感比卡羅拉還更勝一籌。

　　配置：科魯茲占優

　　我們選擇了指導價相近的車款進行了一番配置對比，列表如下：

　　之前我們總覺得科魯茲配置不夠高，與卡羅拉對比之后才發現原來豐田在配置上更吝嗇。當然這與兩款車的整體定價有關，在相同價格下，卡羅拉只能提供低配版，而科魯茲則可以享受中高配版本。1.6L卡羅拉配置基本得不能再基本了，表中全部的“-”已經很說明問題。這是豐田之前未將1.6L卡羅拉作為主打車型有關，但在現在的政策背景下真應該與時俱進了。科魯茲SE的配置其實也不怎么樣，不過擁有天窗還是讓它很討巧。卡羅拉1.8L最便宜的AT版也要14.98萬元，這個價格已經可以買科魯茲頂配的SX了，因此在1.8L配置對比環節，面對科魯茲一連串的“●”，卡羅拉也敗得一塌糊涂。

　　價格及購買

　　上面說的是指導價。卡羅拉上市已久，目前市場上有5000-10000元不等的優惠，實際價格卡羅拉比科魯茲要略低（針對以上對比的車款），因此從配置和價格的角度看二者應該是大體相當的。

　　喜歡動感活力的人當然應該毫不猶豫的選擇科魯茲了。對于常規的家庭型買家而言，通過比對我們不難發現，二者之間的差別并不大。科魯茲同樣屬于質感很好的A級家用車，它已具備和卡羅拉這位領軍者較量的實力。

　　因此，最終選擇恐怕還得落在感性因素上——外觀內飾的造型是一方面，品牌恐怕是更重要的一方面。(來源：網易汽車)