符合中國經(jīng)濟發(fā)展水平的前提下，緊湊車在動力，空間、舒適性多方面滿足了大多數(shù)普通汽車消費者的代步和家庭出行要求。因為具有經(jīng)久不衰的市場需求，國內(nèi)各大汽車品牌廠商都將目光放在了緊湊車型上。競爭不能說激烈，那是完全的白熱化。A級車領域就好比三國時期的荊州重地一樣，上可攻中原，下可進江南，退可保巴蜀。眾矢之的，兵家要地，不拼一個你死我活才怪。現(xiàn)在是7月，09年上半年和6月份的汽車銷量數(shù)據(jù)都已經(jīng)出臺。就讓我們綜合市場的幾個關系相對方，一起來解密分析熱銷A級車受歡迎背后的消費環(huán)境。

　　一、上海大眾--朗逸

　　09年6月朗逸銷量：12742輛

　　車型定價：11.28萬-16.48萬

　　品牌優(yōu)勢被大多數(shù)家庭購車者津津樂道。品牌這個具體影響看上去比較復雜，網(wǎng)絡上的激進派往往對大廠品牌有較多的諷刺和不滿，但涉及生活領域，一下要掏出十多萬買車，品牌又成為很多消費者信賴的理由之一。中國有句老話，不能砸了招牌，大概就是如此意思吧。

　　定位解析：上市之初，作為朗逸的生產(chǎn)廠-上海大眾，標準的目標就是11-16萬這個價格區(qū)間，主力1.6L車型是11-14萬左右。在這個區(qū)間段，PQ34L平臺出廠的朗逸比PQ35平臺生產(chǎn)速騰和明銳要低上1-2萬元，和一汽大眾新寶來比較又高了幾千元，但采用的POLO1.6發(fā)動機性能要先進一些，配置也要略好。所以上海大眾對朗逸市場定位相當準確，營銷策略也拿捏得恰到好處。姜還是老的辣，上海大眾創(chuàng)立至今20多年了。無論是營銷網(wǎng)絡或者消費環(huán)境甚至是品牌形象以及車型品質(zhì)，都深深扎根在國內(nèi)汽車消費群體心中。

　　消費解析：經(jīng)過車市幾年磨練，現(xiàn)在的消費者也變得日益理性和精明，頂著一個大眾的名頭恐怕不是朗逸熱銷的最直接理由。否則隨便弄個自主緊湊車，頂個大眾車標，可以想象出消費者是不會對此買賬的。這可不是什么酒廠合作，輕松運作一下，就打出了五*液集團的招牌。消費者積攢好幾年，真金白銀的掏錢買車，要得就是一個放心和可靠。朗逸的大眾品牌雖然是個很好的汽車消費環(huán)境氛圍。但車型功底也不能忽視。

　　中國人對緊湊型車要求就是面子足，尺寸大！在這個影響之下，朗逸外觀并沒有追求軸距的超越而犧牲掉整體美感，從車身比例來說，朗逸是個俊朗的漂亮身段，尤其是尾部C柱和后備箱的過度比例，甚是完美，線條相當優(yōu)美。內(nèi)飾設計風格，朗逸遵循了速騰、途安那種大眾品牌的風格，沒有什么創(chuàng)新，但整體看來，內(nèi)飾風格給人感覺是非常的干凈和整潔，沒有太多冗余的線條來達到復雜豪華感，是一套比較樸實的內(nèi)飾設計。特別符合30-45歲之間中年人群審美感受。筆者曾經(jīng)去過不同城市的上海大眾，留意了一些朗逸車主的年齡，通常就在30-50歲之間。

　　朗逸最熱門的1.6L發(fā)動機是“繼承”自POLO的EA111型16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機，其技術先進，擁有可變進氣凸輪軸正時系統(tǒng)——即日系廠商經(jīng)常宣揚的VVT技術，不僅在動力輸出上有明顯優(yōu)勢，油耗經(jīng)濟性方面也有不錯表現(xiàn)；而且使用了靜音鏈條取代傳統(tǒng)的皮帶傳動，保證了良好的靜音效果，并有免維護的優(yōu)點。空間也不錯，2610mm軸距能給普通人提供較舒適的空間。座椅舒適和同級相比，也相當足夠。

　　底盤方面，朗逸并沒有采用大眾體系內(nèi)最先進的四連桿獨立后懸掛，而是使用整體橋式+拖曳臂后懸掛結構。說實話不是個先進的底盤結構，它的優(yōu)勢是大大節(jié)省后部空間，但是缺點也是極為明顯的，運動和操控不是很在行，所以，朗逸的底盤肯定不適合成為運動車型。所實話，大多數(shù)購買朗逸的消費者，也從來不去關注朗逸的運動性能。倒是MQ系列手動變速箱的換擋暢快以及6速自動變速箱的先進性，更為引起消費群體好感。如果要運動駕馭的人群，速騰和明銳早已經(jīng)擺在那里了，所以朗逸可以很輕松的面對所謂運動不足的軟肋。消費者也對此毫不在意，只要足夠代步或家庭使用，品質(zhì)維持大眾品牌表現(xiàn)就行了。