四、哈弗

　　指導價格：15.98萬-23.88萬

　　車型簡評：同級價位上，哈弗做得不錯

　　車主選擇：2.4 4G64四驅豪華型

　　行駛里程：9000公里

　　車主周先生（工程監理，28歲）：我們搞施工監理的，對車型要求并不豪華，豪華SUV通常屬于那些大包工頭們。但我們經常在較差路面行駛，泥濘不平整是家常便飯，所以我買車就想買個SUV，而且要硬朗一點底盤的，價格也不能太高。這個價位上，哈弗是一個很好的選擇。另外，長寬高4620/1800/1710mm的車身，讓人無法否認哈弗的大氣，我個子有185CM，轎車通常不夠舒服，坐姿低了頭部空間有限。

　　動力方面，我想三菱4G64不是什么先進技術了，但很皮實耐用，低速下大扭矩表現不錯，雖然談不上充沛，但驅動哈弗這個大塊頭還是足夠了。行駛和換擋過程中，如果發動機控制在2000—2500轉，那么幾乎可以感受到日系車一般的舒適，檔位沒有任何“生澀”的感覺，不過也沒有類似德系車的那種舒服的“吸入感”。我一般就追求這個舒適效果，因為這樣會比較省油一點。我們有油費補貼，所以哈弗12個油/百公里沒有讓我覺得太過分。

　　我買的新款哈弗的分動箱采用電子控制沒有傳統的機械手柄，掛入4驅模式之后需要踩下離合器5秒左右以確認前后橋完全接合。坑洼的工地通過性比較好，底盤沒有讓人擔心的不妥聲音發出。在通過帶有泥漿的路況時，哈弗的后輪會有明顯的擺動現象，但是我只需要輕微的介入操控，就可以讓這種擺動控制在安心的范圍內。我的這款車沒有TCS發動機制動力牽引，但也很好控制，超豪華則配備了TCS。

　　乘坐舒適要看你這么選擇，座墊感覺比較薄又相對較軟，材質選用很一般，還是很舒服，不過支撐并不是很到位。不過我身高較高，也無所謂了。方向助力而言，哈弗并不笨重，但不足夠輕巧，高速轉向注意提前打方向，這種SUV和我開過的轎車相比，方向設定并不直接。指向性還不錯，最少在市內不夠笨重。只是離合力度以及剎車踏板需要改進一下。離合不要弄得那么低，或者說不夠舒適。剎車踏板行程可以短點更安心。配置上，我喜歡自動空調以及后視鏡加熱還有感應雨刷功能，這兩個配置對安全行車有較大幫助，特別是雨天特別有用。

　　小陳（同事兼室友,27歲）：我和周哥住一塊，他的車我常坐。免費的順風車。我覺得這哈弗家伙不錯，最少空間很大，后備箱以及后排可以放置很多我們需要的儀器，筆記本電腦以及圖紙等等。通過性能也不錯，一些坑洼都沒有難倒哈弗。只是內飾以及細節方面，我并不太認可，相比日韓車型，顯然哈弗要落后一些。

　　配置的話，我挺喜歡這個多碟CD，最少我們在工地休息時，可以聽聽CD什么的，對于解決枯燥來說挺不錯。總的來說。我認為哈弗的外觀以及表現還不錯，挺對得住這個價格的。

　　編輯點評：讓我們驚訝的是，哈弗采用有大梁的非承載式車身，這種底盤形式強度較高，大大降低了撞擊時的變形向坐艙和底盤系統的傳遞程度，通過惡劣地形時可以承受更多扭曲車體的外力，而這份安全感是很難通過轎車底盤來取得的； 同時哈弗還采用了傳統的分時四驅系統，通過擋把旁的分動器手柄進行切換。4L-4H-2H的三擋模式為駕駛者提供了根據路況選擇驅動模式的自由——2H避免了常規公路行駛時無謂的燃油消耗，而4H則能更好地通過險惡路況。對于那些追求高性價比城市SUV以及越野雙重功能的車主來說，哈弗提供了一個可能不是最好的選擇，但是確實最具性價比SUV車型。