對于自主車型而言，也就是近幾年才嶄露頭角。前幾年，市場汽車熱銷導致不少非傳統(tǒng)機械制造企業(yè)熱情高漲，不管是不是有這個能力，大家都跑來造車了。結(jié)果導致一些盲目的跟風現(xiàn)象出現(xiàn)，出現(xiàn)一些質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品。直接的后果是讓許多消費者喪失了對國產(chǎn)自主車型的熱情和關(guān)注。這和前幾年的手機市場現(xiàn)象頗有些相似。而近兩年，隨著汽車市場競爭日益激烈，僅僅憑借價格戰(zhàn)已經(jīng)不足以維持自主車型生存，更別提發(fā)展。
汽車市場行情的下降，就如同大浪淘沙一般。將優(yōu)劣產(chǎn)品和制造企業(yè)進行了有效區(qū)分。實力強的自主企業(yè)，在合資產(chǎn)品的圍攻中，依然可以笑傲江湖般的屹立不倒。這份執(zhí)著和堅持本身就值得我們的尊敬。落在世界先進汽車工業(yè)之后的自主產(chǎn)業(yè)，只要能夠像魯迅說的那樣挺起民族脊梁，踏踏實實的進步和追趕。相信這份努力會受到相應(yīng)的國人回報。現(xiàn)在讓我們看看，15萬的價格以下，到底有哪些自主車型能夠讓國人放心，他們給人的放心之處又在哪里？
車型特色：不錯的外形和價格，加上成熟的技術(shù)，打造了出令人放心的自主B級車
限于國情，目前國內(nèi)汽車市場對高性價比中型車仍有不少消費需求。但中型車市場20萬元左右的區(qū)間長期被雅閣、凱美瑞這兩大王牌牢牢把持，而稍低一些15萬元左右市場上，又有蒙迪歐-致勝、馬自達6、景程等車型激烈廝殺。在15萬元以內(nèi)，雖然也存在不少兼顧家用和商用需求的消費者，但似乎這里不是合資產(chǎn)品感興趣的戰(zhàn)場。而賓悅以及其他自主B級的發(fā)展壯大，正好彌補了這個空缺。
以賓悅為代表的這些依靠更低價格優(yōu)勢來競爭市場的自主品牌車型，對整個市場以及所有中型車消費者都具有很大意義，它們起到了平衡市場的作用。有了它們的存在，整個中級車市場的價格被進一步拉低，那些合資的大品牌車型在定價時必然會有所考慮，不至于肆無忌憚的隨心所欲的擁有單方面決定權(quán)利。
賓悅的外表給大多數(shù)留下兩大印象：一是“氣派”，二是“大”。這兩點對于家商一體的中型車消費群體而言，是具有較實際的現(xiàn)實意義。實際上，賓悅的模仿對像取材廣泛，不乏奔馳，現(xiàn)代的身影。但不可否認的是，通過設(shè)計師很好的整合和修飾，其模仿的痕跡已經(jīng)變得不那么顯眼了。你可以單看他某一部分和一些經(jīng)典車型相似，但自成一派的整體風格卻讓我們不得不佩服賓悅的老道。同比之下，有些自主中型車的模仿痕跡和程度只能說明其設(shè)計功底還有待提高。
賓悅內(nèi)飾風格和外形一致，主要是營造國內(nèi)消費者青睞的大氣以及中庸感，而且工藝比較得體。車廂布置可以追求工整簡潔，沒有夸張造作的元素。比較值得一贊的是車廂色調(diào)深淺合理搭配，即便是加上桃木，也經(jīng)過了一番處理，而擺脫了以往自主車型以感觀低下的桃木材質(zhì)冒充高檔車型的通常做法。賓悅長寬高分別為4865mm×1805mm×1450mm，加上軸距2790mm，其內(nèi)部空間特別是后排舒適性大大強于緊湊車型。
賓悅采用了瑞鷹車型上成熟的2.0L和2.4L動力單元，對比同級車型，最大功率以及最大扭矩指標平平。2.4車型也僅僅是100千瓦以及193牛.米的表現(xiàn)。也許是移植了瑞鷹這類SUV的動力以及變速箱低速大扭矩的特長，對于轎車而言，2.0發(fā)動機擁有3000-4500轉(zhuǎn)的峰值扭矩表現(xiàn)，不僅扭矩轉(zhuǎn)速發(fā)更揮寬廣，而且動力更容易在低速較多的城市路況下驅(qū)動較為沉重的B級車身。2.4車型更不用說了，其2500-3000轉(zhuǎn)的最大扭矩數(shù)值甚至能讓我們產(chǎn)生一些推背感受。并且不容易熄火，特別適合新手。
賓悅的長軸距以及四輪獨立懸掛讓其底盤擁有了較好的硬件基礎(chǔ)。再配合蓮花的調(diào)校。可以說軟硬相當適中，既保持了較差路況的舒適性，又在轉(zhuǎn)向時可以提供車身強力的支撐效果，加之轉(zhuǎn)向精度不錯。賓悅完全可以稱得上是一部好操控的車型。
就目前的發(fā)展趨勢來看，賓悅的配置實在談不上豐富，雙安全氣囊以及ABS+EBD都是標配，甚至于后視鏡加熱，自動空調(diào)以及后座出風口也出現(xiàn)在了賓悅?cè)腴T級車型上。可見就日常使用而言，賓悅完全可以滿足普通大眾的要求。
本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。
