隨著21世紀(jì)第一個(gè)10年的消逝，越來(lái)越多的80后將開(kāi)始擁有自己的家庭，在對(duì)“個(gè)性”的不斷追求中，擁有一輛跑車依然是愛(ài)車族夢(mèng)寐以求的理想。可理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的，畢竟動(dòng)輒幾十萬(wàn)上百萬(wàn)的巨額買車成本，不是所有的家庭都能承擔(dān)的。況且，對(duì)于置身于繁忙工作中的大多數(shù)白領(lǐng)，也并不會(huì)有太多的時(shí)間和精力出去飆車，只能是在生活的間隙中偶爾享受汽車運(yùn)動(dòng)的刺激與樂(lè)趣。這樣，越來(lái)越多的運(yùn)動(dòng)版轎車正大張旗鼓地走入人們的生活，相對(duì)于跑車和自行改裝汽車，運(yùn)動(dòng)版汽車可以讓很多平民愛(ài)車族的夢(mèng)想觸手可及。
運(yùn)動(dòng)型家庭轎車不僅可以滿足車主對(duì)速度和操控的迷戀，其寬敞舒適的車內(nèi)空間，還可以兼顧四五口之家的休閑自?shī)手畼?lè)，相對(duì)那些高不可攀的專業(yè)運(yùn)動(dòng)轎車相比，家庭轎車在價(jià)格和養(yǎng)護(hù)方面也相對(duì)便宜，因此，她以“買得起、用得起、養(yǎng)得起”的優(yōu)勢(shì)緊緊揪著消費(fèi)者的心。下面，筆者介紹幾款運(yùn)動(dòng)版家庭轎車，供購(gòu)車朋友參考。
中華酷寶
指導(dǎo)價(jià)：11.68萬(wàn)-16.95萬(wàn)元
市場(chǎng)價(jià)：10.88萬(wàn)-16.15萬(wàn)元 優(yōu)惠：0.8萬(wàn)元
中華酷寶車身線條流暢，車頂?shù)那�與保時(shí)捷911非常相像，略向上“捏”出的后擾流板與尾部線條協(xié)調(diào)地融合在一起，與奔馳CLS又有幾分神似；盡管車型設(shè)計(jì)與40-50萬(wàn)元車型相媲美，然而價(jià)格卻低調(diào)地定在11.68-16.95萬(wàn)元區(qū)間，所以，從他面世以來(lái)，一直受到消費(fèi)者的追捧。
雖然車身整體造型非常出色，但中華Coupe的前臉構(gòu)造卻略顯繁雜，不規(guī)整的大燈形狀失去了一些陽(yáng)剛之氣。不過(guò)拉開(kāi)無(wú)框車門，難免會(huì)被酷寶的內(nèi)飾迷倒。它的內(nèi)飾以黑色和紅色為主色調(diào)，色彩搭配酷似跑車；所有開(kāi)關(guān)和控制按鈕的位置經(jīng)過(guò)精心布置，給人一種直觀、便捷的操控體驗(yàn)。中控臺(tái)采用了灰色面板，做工很細(xì)致，這與以往的中華車相比，工藝已經(jīng)提高很多。華晨對(duì)細(xì)節(jié)的考量非常周到，方向盤多功能按鈕的手感清晰，操作也非常方便，就連左腳擱腳板也采用非常典型的賽車踏板。
中華Coupe的前排空間非常充裕，座椅也比較輕盈，這與盡量減輕車身重量的跑車?yán)砟罘浅Ｎ呛稀Ｗ鴫|和靠背都比較薄，但座椅的支撐卻沒(méi)有問(wèn)題，腿部和背部的支撐都比較充分，只是由于坐墊比較平，長(zhǎng)時(shí)間駕駛腰部會(huì)感到有些疲勞。對(duì)于身材不超過(guò)1.75米的乘客，后排空間并不局促。行李廂的容積為375升，若需要裝載較多的物品，還可以把后座椅按5∶5的比例放倒，這樣，即使塞個(gè)1.75米的大個(gè)男生也不會(huì)擁擠。
中華Coupe搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是華晨自主開(kāi)發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款源自德國(guó)FEV公司的最新技術(shù)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用頂置雙凸輪軸、16 氣門技術(shù)，配以渦輪增壓及中冷技術(shù)，具備強(qiáng)勁的動(dòng)力性，最大功率高達(dá)125kW，最大扭矩可達(dá)235Nm，與德國(guó)ZF公司原裝進(jìn)口4HP-20 手自一體變速器完美匹配，動(dòng)力強(qiáng)勁。為了保證高性能的駕馭，中華Coupe大大提高了整車的操縱性能和主動(dòng)安全性，并采用了只有高檔轎車才能擁有的“ABS+EBD+EDS”全方位制動(dòng)系統(tǒng)，即使在雨雪天氣情況下，車輛也能擁有高速的穩(wěn)定性，其他配置也相當(dāng)豐富。
編輯點(diǎn)評(píng)：中華酷寶是華晨歷時(shí)三年耗資3億元研發(fā)、打造的第一款運(yùn)動(dòng)型轎車，它采用由保時(shí)捷公司調(diào)校，沿襲保時(shí)捷風(fēng)格的“整體式”底盤，繼承了中華系列車型優(yōu)異的底盤性能。自主研發(fā)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為整車提供了足夠動(dòng)力，可以說(shuō)，它是自主品牌第一款真正意義上的跑車。不過(guò)中華Coupe裝備的米其林MXV8，雖然耐磨性好，但抓地力并不理想，容易使車輛產(chǎn)生較大幅度的側(cè)滑。對(duì)于定位于跑車的中華Coupe，換上一套性能更好的輪胎是當(dāng)務(wù)之急。
