雞肋，雞的肋骨，比喻無多大意味、但又不忍舍棄之事物。在國內車市，存在著一些銷量尚且說得過去，但對于該品牌發展存在一些影響的車。對于廠家來說，在投放初期，這款車確實起到重要的作用，但隨著市場競爭的變化，它們必須盡快調整產品和市場營銷策略。雖然會帶來陣痛，但從長遠的角度看，卻是明智之舉。
一、雪鐵龍凱旋
2007年，神龍汽車銷售全線低迷，以救世主身份登場的凱旋在經歷了短暫的蜜月之后，銷量在今年2月開始下滑，目前的銷量基本維持在2500輛左右，這也其主要競爭對手速騰、馬自達6等車型有著不小的差距。為了爭取市場份額，神龍對凱旋進行了價格調整，但從6～10月其2506輛、1637輛、1838輛、2537輛、2568輛的業績上看，降價并沒有給凱旋帶來太多的銷量增長，依然維持原有的不溫不火狀態。
因為之前東風雪鐵龍把凱旋定位為中級車，所以在價格上，凱旋明顯高于其合理定位，13.98～18.58萬元的售價，相比雅閣、帕薩特領馭等主流中級車并沒有太大的優勢，再加上漸漸走高的雪佛蘭景程，凱旋這款來自緊湊型車平臺的中級車，在市場上并不被認可。
按照PSA和神龍汽車的計劃，標致407將在明年國產，這是PSA集團近年來在中國市場投產的第一款真正的中級車。參照目前邁騰1.8T FSI車型19.98～24.98萬元，蒙迪歐致勝2.3車型19.98～23.98萬元的售價，明年投產的標致407價格區間只能在18~20萬，畢竟目前中級車的價格在不斷下探，根據最新的價格顯示，邁騰1.8T FSI的價格已經下探到19萬元，按照歐洲市場的慣例，407 2.2手擋車型的價格只能定在18萬元甚至更低。
面對競爭對手的擠壓和407上市，凱旋已經無法再擔當神龍當初賦予它的使命。打拼中級車市場，407顯然比凱旋更有優勢。打拼緊湊型車市場，凱旋又很難放低姿態。在這樣的情況下，凱旋的產品和營銷策略必須盡快做出調整。
目前來說，凱旋降低姿態，同時兩廂C4投產，對于神龍來說是最好的選擇。兩廂福克斯、騏達的受寵，證明中國消費者已經漸漸接受兩廂車，兩廂C4這款在歐洲市場廣受好評的緊湊型車，完全有實力和福克斯、騏達對抗。與C4同平臺的凱旋已經為兩廂C4打好了足夠的基礎，這也讓它在定價上有了更大的空間。
對于神龍來說，與其讓凱旋半死不活的在市場上艱難生存，不如讓它回顧原本的定位搶占緊湊型車市場，同時把中級車市場讓給真正的中級車——標致407。
