大眾邁騰終于在千呼萬喚中上市了，這款肩負著德國大眾汽車重新奪回中高檔轎車市場，準備與豐田凱美瑞與廣本雅閣血拼的標志性產品又再一次把“德系車與日系車哪個是你更好的選擇”這個話題引申了出來。進入中國20余年的兩大車系在新世紀的中國市場又能夠又如何的表現？
德系車普遍比日系車重
日本與德國都是汽車制造工業強國，其合資產品在中國市場都占有自己的一席之地，擁有自己的客戶人群。然而日本車與德國車有怎樣的差距呢？
德國車要遠比日本車重，而這是由于什么原因呢？首先，為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性，德國車的底盤用料十足，特別結實。其次，德國車發動機底部大多裝有高強度防護板。再次，同排量德國車的載重能力往往比日本車要高出30%，為此，德國車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。
但不是說重就一定好，日本車輕，也就同樣有它輕的好處。首先，車的重量輕，相對于重的車，它會很省油，在這個油品價格不斷上漲的社會，這個問題是人們必須考慮到的。其次，根據物理原理，重量越大慣性也就越大，日本車的重量小，也就說明了它的慣性小，這就使得它更加靈活，更易于操控。
銷量排行德系稍占上風
銷量多少也說明了人們的喜好。我們把上半年國內銷量排行榜拿出來，看看到底選擇德系車的人多還是選擇日系車的人多。
根據汽車工業協會公布的數據，上半年上海大眾和一汽大眾總共銷售了約43.5萬輛車，其中一汽大眾包括奧迪品牌在內。此外，德國的寶馬、奔馳也在中國市場上銷售業績全線飄紅，其中寶馬品牌的銷量超過2.3萬輛，而奔馳也銷售了1.35萬輛。
相比之下，日系車方面最多的廣州本田銷售了133173輛、東風日產銷售了128168輛、一汽豐田111541輛。此外，一汽馬自達、長安福特馬自達以及鈴木兩合資公司的上半年銷售業績預計也在7萬輛左右。
鋼板厚度論安全過于武斷
“日系車和德系車哪個更安全”這個命題則是可以討論一下的，但不能泛泛地只盯在車身鋼板厚度上。要知道，從結構強度的角度來講，同樣的材料，在厚度相差不大的情況下(車身鋼板厚度一般在0.8-1.0mm之間)，結構決定強度，而不是厚度決定強度。因此，以鋼板的厚薄論安全本身就不可取，以此得出德國車安全或者日本車安全本身就不科學。
目前，以大眾為代表的德系車在車身安全上以全車身激光焊接為主要安全突破口，而日系車則在加強車身結構設計方面下足了工夫，一個是在主動碰撞中考驗車輛的形變能力，一個是考慮在碰撞中考慮發動機下沉而減少對車內人員的損傷。
業內專家認為，德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念。一輛汽車出廠后，目標是要無故障地跑遍歐洲。“相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護”。
日系車之所以能迅速占領市場，與車子優秀的性價比是分不開的，但這并不代表車子在安全性能上就打了折扣，“日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時‘柔軟’的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全”。
保值率德系車占據明顯上風
部分日系車在二手車市場的保值率低卻是不爭的事實，曾經一個寶馬的經銷商把一輛跑了40萬公里的寶馬528以18萬元的價格銷售出去，而對于日系車來說，40萬公里的行駛距離足以被看成是天文數字了。
但這里有幾點因素值得關注。德系車與日系車的理念不同。德系車是追求最高的質量以保證最長的使用時間，因此一般換車頻率為4至7年；而日系車則追求經濟、時尚及正常的更新，因此換車頻率為4至5年，由此必然影響到二者的保值率。
