舒適性及操控性能：銳志★★★★ 天籟★★★★ 兩車操控平分秋色，天籟動力較好，作為前驅車操控保持了應有的標準水平，但車內噪音較大；銳志動力相對稍顯不足，不過后輪驅動與6擋自動變速箱平衡了動力不足的弱點。 銳志的舒適性依然是它的重點之一。比天籟還長75mm的長軸距帶來了更為寬敞的內部空間，只是由于為了追求動感的外形，后排乘客的頭部空間略顯不足。不論是前排還是后排，座椅對于身體的支撐都是很不錯的，尤其是靠背對于乘客的背部支撐很舒適。銳志的底盤系統采用了皇冠的后驅底盤，外形內飾更動感。銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發動機后輪驅動技術，使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收并蓄，真正實現了中級車中頂級的行駛性能；由于采用前置發動機后輪驅動方式，加上車身配重比例達到了較理想的54:46，使得銳志在彎道上操控便捷，盡管車身有一定的傾斜角度，但不影響過彎時的駕駛情趣。而車身在高速過彎時出現的傾斜度，是由于銳志的懸掛調校偏軟而特意強調車本身的舒適性而造成的。此外，其四輪更接近車身四角的貼心設計，最大程度上實現了低重心穩定感。銳志的剎車堪稱全車亮點設計之一，在高速行駛時，突然遇到需要在短時間減速的掉頭轉彎，剎車平穩并且很有效。特別是車身前后54∶46的重量比例加上前置后驅的驅動方式更是讓銳志的運動特性發揮的淋漓盡致。銳志采用了皇冠的雙VVT-I V型6缸發動機，擁有2.5L和3.0L兩種排量，分別實現了90公里等速油耗均為6.1L的超低油耗和清潔環保的超低排放，并具有高功率和強有力的扭矩。而手自一體式6檔自動變速箱這一最佳搭檔，更令銳志實現了出色的加速性能及良好的燃油經濟性。 天籟搭配的都是4擋自動變速器，這一點比起競爭對手銳志來說顯得有些落伍。眾所周知，4擋變速器在油耗和換擋平順性方面要顯得遜色，而時下流行的車型都已經采用了5擋甚至6擋變速器。雖然技術上不夠先進，但這款 4擋變速器表現尚可，換擋沖擊并不明顯。天籟的座椅全為真皮座椅，承托力和包裹性都能照顧到不同身材人士，長時間駕乘不會令人疲憊，體現出一流的人機工程學設計。天籟的底盤來自阿蒂瑪(Altima)的FF-L底盤，懸架采用了最新開發的多連桿獨立懸架，并針對中國的國情做了重新調校，以照顧乘客的舒適性，過彎時略微表現出一點側傾，但并不過分。天籟的操控性要略低于銳志，主要體現在方向與油門過于靈敏。高速行駛時車身的穩定性很好，215 mm寬胎(2.3 L車型為205 mm)提供了充足的抓地力，VDC動態控制系統也會及時偵測到任何細小的異情，對發動機和制動進行控制，防止打滑。天籟在高速行駛時，方向盤穩定沉實，車身沒有發飄的跡象，其他乘客也不會缺乏安全感。突遇前方慢車，收油剎車，制動頭段力度不會顯得太過突然，整體營造的減速效果讓人樂于接受。天籟的油耗還是比較好的，3.5 L款天籟的90km/h等速油耗為7.32 L(廠家提供)，實際油耗基本維持在11 L左右。 安全性：銳志★★★★ 天籟★★★★☆ 銳志在安全配置這方面絲毫不輸同級車。駕駛席膝部SRS空氣囊、側部SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊等等，這些同樣是目前中級轎車中少有的先進裝備。另外據廠家稱在3.0L的車型上還配有VSC（車輛穩定控制系統）和TRC（牽引力控制系統），從而更有效地保證駕駛者的安全系數。 天籟有兩個前氣囊，兩個后氣囊，再加上后座兩個側面氣簾式氣囊，一共配備了6個安全氣囊。這6個安全氣囊所代表的是提高撞擊時安全性的被動安全系統。天籟配備了VDC即車輛動態控制系統，這個電子裝置可根據車輛狀況使4個車輪的制動和發動機輸出達到最佳狀態。 剛剛上市的銳志與已經上市較久而且聲譽好的天籟，這兩款日本車在中國這個市場上的戰爭才剛剛開始，要知道誰的本領更強，我們還是要看他們在金9銀10這個時段的市場表現如何了。 |
