歐洲車型多以操控性好著稱，它們往往過多追求大功率和高速駕駛樂趣，不像日本車只要夠用就行。這種現象是否和歐洲的一些高速公路不限速有關，還有待考證。
幾年前，大眾寶來以“駕駛者之車”為賣點，讓大眾風光一時。但隨著同級別眾多車型的相繼國產，寶來的地位已經受到嚴重挑戰。除了花冠、陽光，來自WRC賽道上的雪鐵龍賽納、標志307 和即將上市的長安福特福克斯，都號稱在駕駛方面有所建樹。
我們在這里比較的寶來1.8T、塞納2.0、307 2.0和長安福特福克斯1.8這四款歐洲車型，線條流暢硬朗，有著典型的運動風格。不同的是，塞納是兩廂半車型，稍微另類一點。而307被強行加了尾巴，不像其它三者原汁原味 。
一、動力性比較
一款優秀的駕駛者之車，首先要有充沛的動力性能，否則，操控性能無法談起。
超級馬達--寶來：
在寶來家族中，真正能被稱為“駕駛者之車”的應該是1.8T。大眾標榜1.8T的輸出動力和普通2.3L排量的發動機差不多。寶來的最大功率達到110kw，209.7Nm的最大扭矩在渦輪的幫助下能在1750rpm到4000rpm的寬廣轉速范圍內獲得，百公里加速僅用8.9秒，極速達221公里/小時，在4輛車子中獨樹一幟。看來這款大眾的“明星發動機”牛皮不是吹的。
奔騰的心---賽納、307：
塞納2.0和標致307采用了相同的發動機―――PSA 的RFN 10LH47全鋁發動機。這款發動機的調校強調低轉扭力，比較適合城市的頻繁起步和高速節油的要求。發動機最大功率97-99kw， 最大扭矩190nm，雖比1.8T差點，但整體表現仍然不錯。塞納標稱極速達到200公里，百公里加速達到8.91秒，實際駕駛中還有余地。307 調教后的功率比賽納大了2千瓦，極速195，百公里加速稍遜風騷，10.6秒，估計和其車身造型有一定關系。
秘密武器--福克斯：
把普通的1.8發動機和2.0和帶渦輪增壓的發動機比較，福克斯有些吃虧。但你別小看了福克斯這款1.8升16氣門全鋁合金Duratec-HE發動機，其最大功率竟然達到97kw，升功率54千瓦，比寶來1.8的20氣門發動機要高。福克斯1.8的最大扭矩為165nm,在1.8排量的同級車子里也屬于上游，比如伊蘭特1.8是162nm，凱越1.8是157nm。
二、操控性比較
高速霸主---寶來：
寶來配備的代號為AG4的四前速自動變速箱與發動機的配合相當出色，換擋平順。1.8T在中低轉速的表現強有力，在高速表現也綽綽有余。
在賽納出現之前，寶來的駕駛感覺應該是同級中最強的，其良好的加速性和清晰靈敏的擋位讓人稱道。寶來的轉向機構和拖曳臂式獨立后懸架調校得比較硬，路感清晰。配備ESP的1.8T過彎性能不錯，（不帶ＥＳＰ的在高速過彎可要小心些）。但相對于1.8T的大功率，寶來配備和其他三車一樣的195輪胎，明顯造成抓地力有點不足，在激烈駕駛時有些吃虧。另外，寶來的底盤技術也不是最好的。
彎道奇兵---賽納：
塞納的造型具備兩廂車優越的運動性。采用的前麥克遜式獨立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨立懸架扭桿彈簧的懸架，被調教得相當硬朗。扭力桿可以保證后輪良好的行駛性能。雪鐵龍獨有的隨動轉向技術，使塞納在激烈的駕駛狀態下表現突出。賽納采用了高規格的輪胎――米其林寬胎，規格為195／55R15,其速度等級為“H”級。
賽納偏愛高轉速的發動機和變速箱在2500轉以下，表現遲鈍，但是，一旦超過3000轉，塞納馬上激情釋放，變成一脫韁野馬，8.9的百公里（最好8.6秒）加速使賽那完全具備推背感。
劈彎之王---307：
和賽納同樣的發動機配合307的四前速的TIPTRONIC手自一體自動變速箱，如魚得水。307的這款變速箱技術上比寶來更先進。如手動加減擋、運動和雪地模式，這些都是寶來所不具有的。
307前懸架為仿麥弗遜式帶橫向穩定桿，后懸掛為帶可變形橫梁的獨立懸掛（U型架）加防傾桿，不但從整體上保證了各輪運動的獨立性，同時保證對四輪的嚴謹控制。懸掛調校得硬適中。盡管加了尾巴，但高速轉彎性能依然出色，在比較的這幾款車里，307最小拐彎直徑僅為10.5米，堪稱“劈彎之王”。
兩者兼得--福克斯1.8：
號稱“操控之王”的兩廂福克斯更適合在這里的比較。即將上市的三廂福克斯擁有2640毫米軸距和1840毫米車身寬度以及526升的后備箱容量，尺寸比以上對手大，其操控性能肯定會受影響。但是，福克斯1.8配備Sequential sport shift 手自動一體變速箱，配合上越野拉力錦標賽(WRC)的優異底盤以及SLA Control blade 全獨立懸掛系統，相信它應該具有個“相對完美的操控性”。
而且，“純粹的操控樂趣，已經不再是全新一代福特福克斯的唯一追求，同時保有舒適感受是它更高的要求。 福特福克斯在運動與舒適之間找到最佳平衡，并創造出動態科技的新定義：駕馭品質(driving quality)。”
