● 空間對比：C4 L后排更大更舒適

　　兩款車型都是真皮座椅，并且駕駛座都是6向電動調節，而C4 L的座椅很柔軟，坐進去很舒服，這也不是我們第一次贊譽它的座椅了，當然，英朗GT的座椅也不會讓你有太多怨言。

　　而這一次因為不是實拍對比，所以空間體驗我們采用一種較為曲折的對比方式，就是共同展示兩車與速騰的空間對比。可以看到，如果減去身高因素，C4 L與英朗GT的前排頭部空間差不多。

　　而后排方面，C4 L在我們實拍對比中有優于速騰的表現，但是英朗GT卻是完敗速騰，后排誰更舒適些也就很明顯了。

　　后備廂方面，車身更長更寬的英朗GT以455L：435L的成績小勝，而兩車后排都支持按比例放倒，擴展性是一樣的，實際使用起來儲物能力在伯仲之間。

● 動力底盤對比：C4 L 1.6THP發動機優勢明顯

　　動力方面，英朗GT的1.6T發動機絕非普通貨色，其功率之高甚至連大眾1.8TSI發動機都比不過，235Nm也很威猛，在多次實測中其表現都可謂出色（點擊瀏覽賽道測試英朗）。而這在搭載1.6THP發動機的C4 L出現后發生改變，PSA集團與寶馬聯合研發的這款發動機采用單渦輪雙渦管設計，最大功率為120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm，超低的爆扭轉速令人驚訝，要知道英朗要到2200轉以后才能有渦輪介入。

　　變速箱方面，兩者都是6速手自一體的，C4 L使用的是日本愛信的，偏重平順性及節油經濟性調校；而英朗GT則使用通用自己最新的S6變速器，綜合表現比原來的提升不少，消除了原來反應慢半拍的現象。

　　底盤方面，雪鐵龍的車從大到小，在我們編輯部眾人口中就沒有說不好的，所以別鄙視C4 L的扭力梁，這完全足夠你日常使用了；而英朗的扭力梁+瓦特連桿后懸結構也早已名聲在外，如果真的上了賽道或是在高速并線時，其控制側傾的表現會更好。 

● 全文總結

　　一番對比下來，英朗GT幾乎沒有占優的地方，特別是售價方面，高得實在有些離譜，要知道我們文中對比的車型還不是頂配的車型，而其實渦輪增壓車型也并不是英朗GT的主力車型，所以說就算對比中全方位輸給了C4 L，但是其平均每月10000+的銷量依然讓C4 L短時間難以匹敵。（導購編輯：李智 歡迎點此到我的個人博客提問）

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1.6T最有看頭 東風雪鐵龍C4 L購車手冊
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