● 自由俠高原測試體驗

　　爆完了猛料，我們再回頭來講講此次活動的核心點高原測試，此次測試實際上是工程師主觀路試評定的其中一項，在此之前這兩輛測試車已經完成了高寒測試，從去年12月下線以來也跑了近10000公里，而后它們還要完成高溫測試，工程師們需要在這樣嚴酷的條件下去體驗車輛的各方面機械性能，看看實際行駛中車輛是否能達到之前做好的標定，力求把問題扼殺在搖籃中，最終讓消費者買到車是質量過硬的。

　　實際上一款新車的上市都是要經歷一個漫長的過程，哪怕是自由俠這般已經在海外正式上市銷售了的車型，國產車型采用幾乎一樣的設計、用相同的生產線產出，也同樣要經過一系列嚴格的測試才會最終上市銷售，廣菲克在這方面沒有走捷徑，而從實際試乘體驗來看，自由俠也是一款機械性能表現出色的SUV。

　　何為出色，首先是高速行駛的穩定性，在時速超過100km/h的情況下表現很沉穩，自由俠車身沒有一點兒發飄的感覺，哪怕是面對高原荒漠地區彪悍的大風，它也能從容應對，擔心小型SUV不夠穩的朋友大可放心了。

　　其次，發動機的高速提速能力值得信賴，格爾木的高速路和國道上有很多重型卡車來往穿梭，所以在行駛中我們需要不斷的去超越這些大家伙，100km/h再提速都是家常便飯，而自由俠的1.4T渦輪增壓發動機此時并不會發出不爽的怒吼，只需要降1、2個擋，轉數表短暫的游走于3000-4000轉，10幾米長的重卡就可輕松超越，當然，你不能期望在這種情況下還能有兇猛的推背感，畢竟排量在那里擺著了，只是它的表現要明顯好于1.5L、1.6L乃至1.8L的自吸發動機，這足夠了。

　　再多說一句大家比較關心的發動機和變速箱，此次測試的兩輛車裝配的都是1.4T發動機，但具體參數還未公布，變速箱則分別是6速手動和7速雙離合，其中7速雙離合與海外車型不同；另外也肯定還會有自吸發動機，美國的Traihawk版就配備的是2.4L虎鯊發動機+9速自動變速器（與自由光相同），種種跡象表明國產自由俠頂配車型也將會沿用這樣的動力總成。

　　接回上文的機械性能出色一說，我想也該到了我的屁股和老腰出場表述的時候了，兩天的試乘中，我們走了約700公里的路，包含坑洼不平的國道、平整的高速以及路面狀況糟糕的市區道路，起碼我還能在晚上坐在電腦前寫下這篇稿子。我的屁股告訴我，那些顛簸路面并沒有讓它受到很強烈的沖擊，它能感受到路面傳來的信息，但是要辨別碾過的坑有多深就不好說了；老腰則說經過了自由俠后懸和屁股兄弟的過濾，到我這兒的震動已經小了不少，這么長的距離也沒啥明顯的酸軟感，不過格爾木市區的道路和國道109真該重新修一修了。

　　我的大腦又翻譯了一遍它們所說的話，自由俠的懸架設定并非同事在歐洲試駕時反應的那么硬，這或許是國產車型調校不同的原因，獨立后懸彈簧不生硬、回彈積極，避震能過濾掉大的波動，但是一些細碎震動還是傳遞到車內，好在65扁平比的輪胎（測試Sport車型所配備）和座椅還能化解掉一部分，所以路面顛簸對于后排乘客身體沖擊還是較小的。