● 駕駛體驗（眾編輯點評）

　　普拉多搭載了全新7GR-FKS系列發動機，從樣子上來看支持豐田最新的D-4S雙噴射系統，與之前的4.0L車型相比，排量降低但動力不減，最大功率為206kW，峰值扭矩達365N.m。值得一提的這套雙噴射系統可以根據發動機工況選擇最佳的燃油噴射方式。發動機冷啟動時，采用進氣歧管噴射，油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放；低中負荷時，采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗；高負荷時，采用缸內直噴，有效降低氣缸內溫度，提升功率，輸出強勁動力。

　　這次2016款普拉多在變速箱上都配備了全新的6速手自一體變速箱，這臺變速箱帶有豐田最新研發的Super ECT功能，通過對車速與檔位的感知，在換擋間歇調整發動機與變速箱的轉速匹配，因此在平順性上要比老款變速箱更勝一籌。

　　依靠強大的非承載車身以及四驅系統，普拉多在越野上的表現歷代都是有口皆碑的。而這次3.5L車型的推出也在四驅系統上與老款完全一致，MTS多地形選擇模式系統以及CRAWL低速巡航功能可以使沒有太多越野經驗的人輕松開好普拉多進行越野。

　　即便沒有買到頂配的中央/后橋兩把差速鎖的車型，3.5L普拉多也標配了LSD限滑差速器，配合較長行程的懸掛系統，普拉多可以輕松應付高難度的交叉軸等項目。在上坡過程中，全新的3.5L發動機在低扭儲備上也并不比之前的4.0L相差不少，但要考慮到經濟性，這臺3.5L車型則要比4.0L車型好上不少。

　　如果在平路上駕駛，全系經過進化后6AT使V6車型與L4車型的油門響應在城市中行駛時基本相差不大，只是中段加速略有差異。除此之外，發動機聲音上也差了不少，V6略帶磁性的低沉吼聲要比四缸機動聽了許多。

總結：經過幾天的眾編輯體驗，普拉多這臺車可以說是在同級別當中確實很有自己的特色，不溫不燥的動力系統以及頗有轎車化的乘坐體驗都令人印象深刻，再考慮到這次改款后進一步下探的售價表現，如果真要上一臺可以出遠門也可以越野的車型，普拉多確實是值得好好考慮的一臺車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 孫鉑龍）