【太平洋汽車網 導購頻道】普通的MPV車型較同級其它車型的最大優勢就在于，更優秀的空間表現、更強的裝載能力及更好的乘坐舒適性。倘若這類車再搭上“豪華”、“高端”一類的形容詞，那其用途會更特殊，也許它們會是政壇風云人物或是商界精英的首選，又或者是娛樂圈明星們的最愛，它們的份量和重要場合的“hold住值”絕對不是GL8、奧德賽或者艾力紳能比的。

　　在今天推薦的四款豪華MPV中除了新款日產貴士外，其它三位都是老相識了。新款貴士于2月3日才正式上市，增配降價這一做法吸引了更多潛在消費者的關注；豐田埃爾法的要價可以說這四臺車里面最高的，甚至還一度加價銷售，但它所帶來的頂級舒適享受和低調的品性是老板們為之買單的理由；奔馳R級在國內似乎沒有幾個同為豪華品牌的對手，定位于豪華運動旅行車的它更是臺商務、家用兩不誤的多功能車；克萊斯勒大捷龍則是臺帶有純正美式血統的MPV，價格實在、空間靈活多變是它的特點，另外別忘了它還是這個車種的開山鼻祖。

● 日產貴士
官方指導售價：46.80萬元

　　2015款的日產貴士已于近日上市了，也許是知道自身的名氣不高而且老款車型價格也實在太貴，所以新車拿出了十足的誠意，不單止配置全面提升，而且還將價格一口氣下調了20萬元，現在我們能說它是臺性價比頗高的豪華進口MPV車型了。

① 外觀：正統氣派MPV

　　也許在大多數人心里貴士還是款相對陌生的車型，但這款其貌不揚的車子卻是日產家族的旗艦級MPV。目前新上市的2015款車型仍舊是屬于貴士的第四代，它的外觀與日本的兄弟車型Elgrand相似，在進口至國內后作出了針對本土化的優化及調整。一眼看去2015款與2013款車型的外觀沒有太大差異，但從升級的配置中你能看見新增的前霧燈和車身的全景攝像頭。

　　貴士的軸距達到了3米，能夠保證車內擁有良好的乘坐空間，并且貴士對后排乘客的照顧絕對是非常周到，深色的隱私玻璃不但可以防曬，還可以帶來出色的隱私性。

　　貴士的三圍尺寸為5100mm/1971mm/1854mm，軸距3000mm；其國內最大競爭對手豐田埃爾法的三圍尺寸則為4870mm/1830mm/1905mm，軸距2950mm。對比起來貴士除了高度略遜，其它方面強了可不是一星半點。而貴士的車身也獨具特色，較為圓潤模糊的車身走線其實你在日產更低端的產品（如軒逸、騏達、陽光）上也能看見。另外這種豪華商務大7座MPV配上行李架也是挺少見的，給人感覺車身設計不會顯得太單調乏味。

② 內飾：商務氣息濃重 做工細膩

　　新款車型的內飾延續了老款的風格，帶有濃重的商務氣息，上深下淺的內飾設計搭配上大面積的桃木飾板給人滿滿的豪華感，老板們一定都很喜歡這樣的設計。

　　中控臺顯得很精致，稍顯端莊但不乏科技元素，人機交互系統仍是使用CARWINGS，系統的界面簡潔明了，各功能選項也布局清晰，初次使用的話上手難度也不大。

③ 空間：座椅2/2/3設定 偏商務取向

　　貴士的座椅布局采用了2+2+3的設計，每個獨立的座椅材質都非常柔軟很符合我們平時對日產車型“座椅像沙發”的認識，乘坐起來感覺舒適。前排座椅帶有8向電動調節和腰部支撐功能，另外在寒冷的北方，座椅加熱也是一個非常常用的舒適性配置。

　　為后兩排乘客服務的后排娛樂液晶屏是高端商務車的標志，屏幕尺寸達到了11英寸，坐在第二排收看節目很享受，不過第三排乘客會覺得屏幕有些小。第三排座椅擁有3個獨立的頭枕和安全帶，不過相對還是狹小了點，長途最多能坐兩人就夠了。

④ 動力：3.5L自然吸氣搭配CVT無級變速 動力足夠且平順

　　新款貴士繼續搭載了老款車型上代號為VQ35DE的3.5L V型6缸發動機。這臺3.5L發動機動力充沛，最大功率204kw/6000rpm，最大扭矩326Nm/4400rpm，驅動這臺超過5米的大家伙應該算是得心應手。與之匹配的仍是Xtronic CVT無級變速箱，這套以平順、節油為特點的動力總成為新款貴士這臺車身重量超過2噸的家伙帶來了不錯的燃油經濟性。

　　車型小結：新款貴士的售價已下調至50萬元大關內，與國內最大的競爭者豐田埃爾法相比其車型知名度較低，但要論性價比的話增配減價后的日產貴士無疑是更勝一籌的。遺憾的是新車目前只有一款車型在售，產品較單一也導致其競爭力略顯單薄，希望未來日產會為貴士車系填補更多車型供消費者選擇。

● 豐田埃爾法Alphard
官方指導售價：61.78~79.98萬元

　　埃爾法是豐田旗下的頂級MPV，同時也是進口豪華MPV市場的明星車型，超高的名氣令它一度有了加價銷售的底氣。作為日本最暢銷的高端MPV它同時深受大陸南方地區以及香港、澳門等地的商界、娛樂圈明星們的寵愛。但是高昂的售價也讓不少它的追隨者望而卻步，2.4L的入門級車型起售價就已經超過60萬元，究竟埃爾法有何吸引人的地方？

① 外觀：體型霸氣的“方盒子”造型

　　埃爾法在外觀方面相對來說要中規中矩一些，除了碩大的車燈以及鍍鉻前格柵讓前臉顯得頗為霸氣之外，它在其它區域的設計都顯得相當的低調平常，甚至很難看出這是一款價值六、七十萬的車型——當然這也是許多人愿意選擇埃爾法的原因。

　　埃爾法前大燈采用了不規則多邊形的設計，見棱見角的前大燈以棱角收邊，使前大燈看起來銳利感十足。下保險杠與霧燈輪廓配合起來也不乏動感元素。而整個前臉最引人注目的應該是中央進氣格柵，盾形的中央進氣格柵在中央碩大的車標映襯下更顯得動感和前衛。

　　由于豐田埃爾法采用了方方正正的外型設計，因此它的車頂和腰線均是采用了平直的線條設計。這樣的設計雖然欠缺了流線造型，不過卻可以確保了寬敞的車內空間。側滑式車門開關很輕松，純粹的日系車風格。

② 內飾：中規中矩的實用主義

　　埃爾法的內飾依然是桃木裝飾，這似乎是這類車型商量好的共有風格，中控的布局與唯雅諾相反，液晶屏位于上方，而空調控制位于下方，溫度的調節也沒有用旋鈕，而是使用了按鍵式，不過這兒的按鍵排列得有些密集，操作起來要小心一些以免按錯。

③ 空間及舒適性：各項表現均優 第二排座椅是招牌

　　埃爾法“明星保姆車”的稱謂聲名遠揚，第二排乘坐的舒適度才是它的最大賣點。兩張Ottoman電動調節座椅支持最大78度仰角，同時還有電動腿托，并且可以前后移動450毫米，前排椅背后還有腳踏板，多種調節能保證你找到一個最舒適的乘坐姿勢，飛機頭等艙也不過如此。

　　值得一提的是，埃爾法的Nanoe空氣凈化加濕系統可以營造最佳的車內環境。該系統通過駕駛席側的出風口，將細小水離子釋放到車內空氣中，不僅解決了除菌和除臭凈化兩大難題，還保持了車內空氣濕度。

④ 動力：兩種動力組合 3.5L為主力車型

　　動力部分豐田埃爾法有2.4L和3.5L兩種排量可選，其中2.4L車型匹配7速CVT變速箱，相比老款的4速自動變速箱而言其動力輸出更平順，燃油表現更加優秀。而3.5L車型沒有變化，傳動部分依然匹配6速手自一體變速箱，發動機的動力參數與日產貴士差不多，不過最大扭矩要勝過對手。

　　車型小結：埃爾法高昂的售價并沒有體現在什么新穎的造型設計或是迅猛的動力表現上，它的精華恰恰是內在的那些東西：豪華性配置、優質的駕駛質感、幾乎無車能敵的第二排座椅，這種不張揚的豪華和頂級的舒適乘坐感受讓老板和明星們都無法抗拒。

● 奔馳R級
官方指導售價：59.80~79.80

　　倘若簡單地將奔馳R級歸入MPV一類中未免對它有點太過不公，因為奔馳對R級的定義是豪華運動旅行車，它不單止具有MPV車型7座的空間優勢，同時又披著轎車般流線型的外殼，而且全系都搭載了3.0T雙渦輪增壓的強勁引擎和擁有4MATIC全時四驅系統，說它是這個級別中最能跑的MPV一點都不為過。

① 外觀：轎車般的流線型設計

　　奔馳并沒有對2014款R320的前臉作出任何改動，寥寥數筆勾勒出R320大氣的前臉。從正面看R320更像是一臺加高的轎車，絲毫不見MPV車型身上的那種臃腫線條。

　　側面最能展現出它跟普通奔馳轎車的淵源，如果不看尾部的話儼然就是一臺上代的奔馳S級——只是車頂被架高了一點而已。

② 內飾：造型簡潔 升級中控屏

　　奔馳R級在內飾布局上并沒有太大的改變，只是在細節上有所升級。最為顯眼的當屬R300原有的屏幕升級為帶觸摸屏的大尺寸屏幕。同時，中控臺上繁多的按鍵均被集成在系統中，讓中控臺更為簡潔。

　　四輻式方向盤樣式頗為經典，從上一代的S級中也能看到這款方向盤的出現。在設計上已談不上新鮮，但真皮包裹的方向盤手感還是不錯的，多功能按鍵用起來也比較順手。

③ 空間：乘坐舒適 第三排略顯擁擠

　　R320的座椅采用了翻毛皮+真皮的材質，寬大的設計相信能滿足不同身材的乘客。另外，座椅的舒適程度能與家里的大沙發一較高下。

　　第三排座椅在規格上并沒有縮水，包括兒童座椅插口、安全頭枕及三點式安全帶均有配備，只是受制于車身結構，長時間坐兩名成年人的話還是略顯勞累的。

④ 動力：3.0T雙渦輪增壓動力充沛 全系標配全時四驅

　　對于R320/R400兩款新增加的車型來說，最大的亮點莫過于這款3.0T的發動機。實拍的R320搭載的發動機最大功率為200kW（272PS），最大扭矩為400Nm。另外，R400車型上的3.0T發動機采用更為激進的調教，最大功率上升至245kW（333PS）。對于一臺MPV車型而言，動力儲備相當充足。

　　變速箱依舊搭配奔馳自家的7速手自一體變速箱，懷擋的設計幾乎從奔馳旗下的各款車型中都能看到。

　　車型小結：奔馳R級是一部結合家用與商用為一體的車型，可能它在舒適性及空間方面跟前面兩位稍有不足，但是更接近于轎車的整車質感以及全時四驅的標配，使得它在駕駛上的表現要更適合每一個人，所以說奔馳R級是一款“通用性”極高的家伙。

●  克萊斯勒大捷龍
官方指導售價：44.68~49.68

　　克萊斯勒大捷龍是MPV車種的開山鼻祖這事估計真沒多少人知道。早在1983年克萊斯勒的子品牌Plymouth普利茅斯便提出了Mini Van的概念，并生產出全球首款MPV車型Voyager捷龍。在九十年代，隨著進口車的開放以及走私車的興起，亦有不少二/三代大捷龍在馳騁在神州大地上，二十多年過去，在我們眼前的，便是這臺純進口的第五代大捷龍。

① 外觀：氣勢磅礴的純美風格造型

　　全新一代大捷龍一改以往圓潤飽滿的風格（上世紀90 年代美國本土倒是挺流行的），取而代之是更顯剛毅莊重的設計語言，由此看來廠方主打商務用車的決心真挺大的。而且全新大捷龍的造型還是能夠一眼就跟當前國內流行的幾款大型MPV區分開來的，沒理由要讓CEO的專車跟其他普通部門經理的一模一樣吧？所謂的高端或者就是這個效果。

　　大捷龍的頭燈跟早前剛剛換代上市的300C有點神似，方正的外形頗為沉穩，跟車身整體還是非常般配的。另外雖然沒有時下流行的LED元素，但在功能方面可是毫不含糊，帶透鏡的HID氙氣大燈能夠隨動轉向和自動水平調節，至于大燈清洗就更加是長途行車的實用裝備。

② 內飾：豪華裝備豐富 科技感足

　　坐到駕駛席粗略一看，似乎全新大捷龍的車廂布局并沒有什么驚艷之處，那是因為很多意想不到的功能都“藏”在一些毫不起眼的地方，當你正式代入司機或者車主的角色之后，就會逐漸驚訝于它的豪華與貼心。

　　大捷龍的方向盤很厚實，明顯是專門針對北美消費者的體型而設，不過對于我們東方人種來說也可以接受，真皮的手感不錯，方向盤上半部分采用更加豪華的木質材料。

③ 空間：商務并實用

　　像大多數MPV一樣，大捷龍的座椅造型都偏向于舒適，不會把乘客包裹得太緊，但副作用是拐彎和顛簸時得不到應有的固定。所以大捷龍橋面地把椅背肩部的面料換成反皮，利用摩擦力來減輕乘客身體擺動——而且更重要一點，這樣看起來更顯檔次。

　　第二排是商務MPV必備的兩張獨立老板席，不過跟前排一樣，乘坐質感偏向于中性，而非軟綿綿的沙發取向。

　　電動折疊第三排座椅這個功能并不新鮮，在不少7座位MPV和SUV上面都有使用，但大捷龍的特別之處在于它支持4種不同的折疊方式，其中獨有的反向翻轉模式直接就可以讓尾箱成為一張舒服的真皮座椅，不過反轉模式下的用處似乎并不太大，用來坐著垂釣倒是個不錯的選擇。

④ 動力：全新發動機高效節能

　　全新大捷龍使用一臺3.6L排量的Pentastar V6發動機，來頭可不小，推出之后連續兩年蟬聯“全球十佳發動機”，現在也用在JEED大切諾基、牧馬人和克萊斯勒300C身上。最大功率208kW/6600rpm，最大扭矩344Nm/4400rpm，在目前這個排量級別的V6引擎里面算得上是上佳的數字，以大捷龍2078kg的凈重，廠方依然測出8.5s的百公里加速時間。

　　車型點評：大捷龍在美國是一款走實惠路線的家庭/公務用車，它在國內的定價相對也并不算太高，只是較為龐大的車身可能會讓一部分家庭用戶望而卻步。但拋開這僅有的問題，大捷龍的性價比還是相當之高的，畢竟有如此實用的二三排座椅的車并不多，在國內如果你不操心車位的問題，那它無疑是臺出色的商/家兩用MPV。