除了智能化方面的提升，P7i在動力數據上也有顯著升級。首先最吸引眼球的是動力輸出上的變化，舊款P7只有后置電機一種驅動形式的選擇，其最大功率為196kW（267PS）、最大扭矩390N·m，P7i這次提供了后驅版和四驅版可選。其中，后驅版擁有最大功率203kW、440N·m的輸出，比舊款提升了7kW、50N·m；四驅版擁有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明顯，因此其百公里加速也來到了3.9s（舊款為6.7s、性能版為4.3s）、極速也達到200km/h。

　　新車搭載的智能四驅扭矩分配系統可以根據路況不同智能調節分布于四輪的扭矩，并且在感知能力、前后扭矩轉移的穩定性、速度、準確性都有卓越表現：

　　1、從感知能力來看，這套系統可以對輪速傳感器、車輛橫擺傳感器、加速度傳感器等信號進行融合判讀，快速識別路面附著狀態，官方稱其識別準確率高于 90%。

　　2、從前后扭矩轉移的穩定性來看，適時四驅的切換響應時間可實現無級前后扭矩轉移并實時檢測駕駛員輸入并預測其意圖（包括駕駛員請求扭矩、加速踏板速率） 、監測車輛狀態（基于四輪轉速差異快速轉移扭矩、估測路面附著系數并耦合側向加速度快速判斷切換為四驅行駛）、預判車輛狀態（基于橫擺角速度偏差，判斷車輛是否具有失穩風險，適時進入四驅模式保證車輛穩定性） 。

　　3、至于扭矩轉移的速度和偏差控制方面，這套系統可以實現從VCU計算扭矩分配請求到IPU執行過程時間把握在20ms左右，而且四驅系統在激活后，前后輪端輸出的扭矩與駕駛員請求扭矩之間偏差在5%以內。  

　　P7i使用前虛擬主銷雙叉臂后五連桿+前置轉向機，搭配 SACHS（FIA 認證賽事供應商）專業減震器，此前我們專業編輯對舊款P7進行過多項深入的評測，均對P7的駕控給出了高分評價。新車還加入了車手模式，激烈駕駛時ESP不會過度干擾用戶的駕控，同時剎車、油門針對駕控進行優化，更加線性。剎車性能方面，P7i配備前四活塞Brembo卡鉗+四輪 Brembo 高性能剎車盤，因此也帶來了33.3m百公里剎停。

　　熱管理系統方面，全車熱量統一收集及管理，最大減少能量損失。熱泵、PTC、散熱器、空調壓縮機、電機、車驅、電控、域控制器、自動駕駛計算機、電池、車內環境等等幾乎所有的發熱及制冷元件的熱量進行了全量收集及統一管理，將熱量優先轉運給最需要熱量的元件。另外，標配的熱泵，使采暖能效比提升2倍，冬季續航提升15%。制冷量達到8.5kW，提升88.9%，電池散熱能力提升一倍，充電功率提升90% ；車內控制器集成液冷散熱，也有助于改善車內NVH。 

　　雖然小鵬P7（詢底價|查參配）推出已有一定的年月，但其受歡迎程度尚未退減，其性感迷人的造型、不斷升級的智能化水平是其成功的本錢。而P7i傳承了原有的功能美學設計，同時在智能輔助駕駛能力、整車性能和操控、充電和能耗效率及全車數字化水平上實現了全方位的升級和優化。新車還根據用戶需求完成了電動后備箱、整車座椅舒適性、電吸門、整車 NVH 等超過 100 項產品優化和舒適配置的提升。如此如有誠意的中期改款，或者會對小鵬汽車的銷量注入強心針。而P7i的強悍動力、智能四驅扭矩分配系統等配置看上起相當誘人，至于實際表現會否達到預期？我們亦將盡快為大家奉上詳解而又專業的試車報告，敬請留意。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）