Adrian說家里那輛老E級(jí)給到他的駕駛感覺是非常扎實(shí)，奔馳的底盤調(diào)教一向都是有自己獨(dú)到的見解，延續(xù)到奔馳全新EQB身上，依然是同樣的體驗(yàn)，加上是電動(dòng)車，在動(dòng)力上有先天的優(yōu)勢(shì)，讓他驚喜不斷。

　　另外剎車的腳感也是奔馳一貫的風(fēng)格，偏硬一些，對(duì)于開慣了奔馳的Adrian來說很容易就適應(yīng)了它的節(jié)奏。

　　“全新EQB搭載的是73.5kWh的三元鋰電池，官方公布的百公里電耗是15.5kWh，實(shí)際市區(qū)通勤的能耗相差不大，個(gè)人感覺要比朋友那臺(tái)雙電機(jī)的Model Y表現(xiàn)更好，官方公布的NEDC續(xù)航里程為512km，像這樣的氣溫我日常佛系開的話能開到430km-450km的實(shí)際里程，這樣的續(xù)航水準(zhǔn)我也算滿足了。一臺(tái)油車加滿一箱油幾百塊，開市區(qū)也不過只有400多公里的續(xù)航，我的全新EQB就算是在快充充電樁補(bǔ)能成本也不過100塊錢，甚至可以跑得比油車更遠(yuǎn)，一里一外相差多少？”很顯然，Adrian認(rèn)為擁有一輛新能源車之后省下的成本是實(shí)打?qū)嵖吹靡娒玫降摹?/p>

　　從與Adrian的交談中可以捕捉到他對(duì)于奔馳全新EQB的各種鐘意，無論是時(shí)尚年輕的顏值、內(nèi)飾還是給力的空間、配置、動(dòng)力，都與他為代表的個(gè)性、潮酷的新生代消費(fèi)群體的選車訴求不謀而合。很顯然，在全新奔馳EQB（詢底價(jià)|查參配）身上，我們看到了奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型展現(xiàn)出的超人預(yù)料的實(shí)力與潛力，也看到了奔馳EQB作為一臺(tái)新能源車型又擁有著同級(jí)電車前列的風(fēng)阻系數(shù)、NVH、電池安全以及續(xù)航里程。奔馳是在轉(zhuǎn)型，但企業(yè)的核心依舊沒變，奔馳就是要造出豪華、出色的、首屈一指，能被奉為標(biāo)桿的座駕。也就是這些奔馳“造好車、造車好”的理念亙古不變，才更加堅(jiān)定了Adrian選擇奔馳的決心。相信往后需要換車的時(shí)候，他還會(huì)一如既往地選擇奔馳。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）